Type 44 был самым производимым Bugatti той эпохи, было выпущено более 1100 единиц.
Он был основан на модели Type 38 и был доступен как кабриолет или закрытое купе.

Type 44 был представлен на Парижском автосалоне 1927 года. Его длинный капот с характерной для Bugatti решеткой радиатора и открытые колеса были достопримечательностью выставки. Вскоре заказы начали накапливаться. Его успех был обусловлен его производительностью. Это был суперкар той эпохи, дорожный автомобиль для гонщиков.

Некоторые кузова были изготовлены на заводе Bugatti, в то время как другие Type 44 продавались как шасси с двигателями, которые должны были дорабатываться другими производителями кузовов. Помимо конкретного моторного отсека, кабина комплектовалась двухместной или четырехместной, большинство из них — кабриолетами. Было несколько версий купе. Задняя часть машины была либо вертикальной, с багажником, либо размашистой, более аэродинамически, формы.

Как и в любом другом Bugatti, в интерьере не обошлось без использования кожи и дерева. Панель приборов была плоской, а циферблаты устанавливались с левой стороны от водителя. Но именно заказчик решал, что и куда ставить, поскольку кастомизация могла доходить до мельчайших деталей.

Сам двигатель был одним из лучших дорожных двигателей той эпохи. 3,0-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель имел верхний распределительный вал и три клапана на цилиндр: один на впуск и два на выпуск. В паре с ним работала 4-ступенчатая механическая коробка передач. Передняя ось была унаследована от Type 38, а задняя ведущая ось поддерживалась листовыми рессорами. Барабанные тормоза по кругу были обычным техническим решением для того времени.