Возможно, не столь известный, как его брат 57 SC Atlantic, 57 S был базовой моделью, которая привела к созданию самого редкого Bugatti в мире — версии SC.
Но все линии начались в 1934 году с версии 57S.

Выиграв гонки по всему миру, Bugatti зарекомендовала себя как производитель автомобилей, способный производить лучшие автомобили, созданные для скорости и выносливости. «Ле Патрон» с завода в Мольсхайме понял, что более низкий центр тяжести улучшает скорость прохождения поворотов. В 1934 году Bugatti выпустила версию 57S, где буква S произошла от «Sourbaisse», что означает заниженный.

Изогнутое шасси позволило автомобилю опуститься ниже к земле и позволило кузовостроителям создать более гладкий кузов. Длинный капот, изогнутые крылья и маленькая кабина делали его высокопроизводительным автомобилем, который в то время было трудно зацепить. Некоторые 57S были изготовлены на заказ, но у некоторых были кузова с завода Bugatti в Мольсхайме.

В салоне было установлено два сиденья, сдвинутых далеко назад, чуть впереди задней оси. Для этого рулевая колонка была длинной, а приборная панель была установлена с другой стороны приборной панели.

Двигатель отличался двойным верхним распределительным валом (DOHC) с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных) мощностью 135 л.с. В паре с ним работала 4-ступенчатая механическая коробка передач.

Bugatti Type 57 SC Atlantic был одним из самых знаковых автомобилей Bugatti, когда-либо созданных.
Это был один из самых эксклюзивных и дорогих автомобилей, когда-либо созданных. Было построено всего четыре, и только три существуют до сих пор.

В то время как в Европе из-за гитлеровской Германии начал подниматься туман войны, во Франции Этторе Бугатти дал добро на производство Type 57 SC. Дизайн был основан на концепт-каре Aerolithe сына Этторе Жана Бугатти. Было две версии 57 SC: Atlantic и Atalante. Atlantic Coupe считается «Святым Граалем» автомобилей Bugatti. Только четыре из них были изготовлены в период с 1936 по 1938 год. С тех пор автомобильный мир ищет четвертую Атлантику. Жан Бугатти погиб в 1939 году, в возрасте 30 лет, в автокатастрофе, когда он пытался объехать пьяного велосипедиста, но его наследие сохранилось с Type 57 SC Atlantic. Буква «S» произошла от «surbaisse» (пониженный), а «C» — от Compresseour (нагнетатель).

Дизайн был похож на каплю с длинным носом и наклонной задней частью. Под изогнутым, плоским торцом находился отсек для запаски. У автомобиля был плавник на крыше и сзади, вплоть до шести выхлопных труб из нержавеющей стали. Колеса из тонкой магниевой проволоки удерживались на месте одной бревенчатой гайкой. Кузов был полностью изготовлен из легкого, но легковоспламеняющегося магниевого сплава под названием «Электрон».

Внутри было два сиденья и полка за ними для багажа. Большой четырехспицевый руль напоминал гоночные автомобили Bugatti. Из-под приборной панели выдвинулся длинный рычаг переключения передач, повернутый к водителю.

Под капотом находился 3,3-литровый наддувный двигатель с 8 рядными цилиндрами. Он отличался двойным верхним распредвалом и общей мощностью 200 л.с. В сочетании с общей массой всего 950 кг (2090 фунтов) результат был умопомрачительным по тем временам.

Bugatti Type 57 был одним из самых известных автомобилей, построенных известным французским автопроизводителем до Второй мировой войны.
Он был представлен как S-версия, а позже производитель добавил нагнетатель и переименовал его в SC.

Выиграв гонки по всему миру, Bugatti зарекомендовала себя как производитель автомобилей, способный производить лучшие автомобили, созданные для скорости и выносливости. «Ле Патрон» с завода в Мольсхайме понял, что более низкий центр тяжести улучшает скорость прохождения поворотов. В 1934 году Bugatti выпустила версию 57S, где буква S произошла от «Sourbaisse», что означает «заниженный».

Изогнутое шасси позволило автомобилю опуститься ниже к земле и позволило кузовостроителям создать более гладкий кузов. Длинный капот, изогнутые крылья и маленькая кабина делали его высокопроизводительным автомобилем, который в то время было трудно зацепить. Некоторые 57S были изготовлены на заказ, но у некоторых были кузова с завода Bugatti в Мольсхайме.

В салоне было установлено два сиденья, сдвинутых далеко назад, чуть впереди задней оси. Для этого рулевая колонка была длинной, а приборная панель была установлена с другой стороны приборной панели.

Двигатель отличался двойным верхним распределительным валом (DOHC) с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных) мощностью 135 л.с. В паре с ним работала 4-ступенчатая механическая коробка передач.