Bugatti Veyron Grand Sport 2009 года был родстером-гиперкаром, призванным уничтожить любой другой автомобиль на дороге своими невероятными характеристиками.
Несмотря на то, что его конструкция с открытым верхом предлагала вдвое меньшую жесткость, чем его родной брат-купе, он был жестче, чем большинство купе на рынке, благодаря своей усовершенствованной композитной конструкции, в которой сочетались элементы из магния, алюминия и углеродного волокна. Его двигатель был сделан вручную двумя техниками и обеспечивал мощность не менее 987 л. Тем не менее, Grand Sport был разработан для того, чтобы им управлял практически любой, кто мог схватиться за руль, видеть поверх приборной панели и дотягиваться до педалей.

Внешний вид не слишком отличался от своего собрата-купе, хотя в нем не было поликарбонатной крыши с подставкой под брендом Bugatti. Автопроизводитель предоставил стандартный квадратный зонт в переднем багажном отделении, который можно было использовать в экстренных случаях, и который подходил к точкам крепления на крыше, чтобы он мог оставаться на месте на скорости до 80 миль в час (128 км/ч), не подвергаясь грабежу. ветер. За кабиной автопроизводитель добавил две арки безопасности, за которыми последовали силовые купола по бокам массивного двигателя V-16.

В его кожаном салоне было два ковшеобразных сиденья с высокой поддержкой, разделенных высокой центральной консолью, которая также служила трансмиссионным туннелем. Не было продвинутой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном: только изысканная аудиосистема Puccini и приборная панель с пятью циферблатами. Минималистский дизайн также был чистым и выделялся.

Четырехлитровый восьмилитровый двигатель-монстр с четырьмя турбинами передавал свою мощность во всех поворотах через семиступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением). Bugatti признал, что автомобиль достиг максимальной скорости с опущенной крышей, но время разгона от 0 до 100 км/ч было одинаковым, независимо от того, где находилась крыша.

После запуска Bugatti 16.4 Super Sport в Bugatti начали поступать вопросы, есть ли шанс построить версию гиперкара мощностью 1200 л.с. с открытым верхом. И ответ был показан на Женевском автосалоне 2012 года.

Самый быстрый способ превратить автомобиль в автомобиль с открытым верхом — снять его крышу без боковых стоек. Это превратило бы автомобиль в Targa-автомобиль. Тем не менее, его пришлось усилить, поскольку между передней и средней стойкой не было соединения. А когда сзади стоит 16-цилиндровый двигатель мощностью 1200 л.с., его необходимо сильно усилить.

Grand Sport Vitesse был вдохновлен Bugatti Type 37 A, родстером 1929 года, у которого были полудвери и задняя часть кабины, поднятая до уровня плеч пассажира. Для специальной версии 2012 года эта сумма была еще выше, поскольку двигатель располагался сзади. Двойная выпуклость на крышке моторного отсека обеспечивала плавную аэродинамику, а также вмещала дуги безопасности.

Как обычно, в салоне было два спортивных ковшеобразных сиденья с высокой поддержкой, чтобы удерживать пассажиров на месте во время крутых поворотов. Grand Sport Vitesse смог выдержать боковое ускорение 1,4 g. За подголовниками можно было разместить ветрозащиту.

Двигатель имел четыре двигателя большего размера, чем Grand Sport, и предлагал на 199 л.с. больше мощности, чем раньше. Для охлаждения 7-ступенчатой (с двойным сцеплением) автоматической коробки передач вокруг нее появились новые воздуховоды.

Это был первый серийный автомобиль мощностью более 1000 л.с. на рынке, и его цена была заоблачной.
Но это был самый быстрый автомобиль на планете, и он стал эталоном для большинства гиперкаров: Bugatti Veyron 2005 года был и остается настоящим зверем на дороге.

После того, как Audi (Volkswagen Group) купила марку Bugatti, ее целью было создание самого удивительного суперкара на рынке. Так и случилось, когда появился Veyron. Его массивный кузов, огромная мощность и странный четырехцилиндровый турбодвигатель на двигателе W16 были чудом инженерной мысли. Короткая передняя часть и встроенный вид теплицы и моторного отсека были настоящими особенностями любого автомобиля.

В интерьере использованы лучшие материалы и отделка на рынке. Единственным соперником в этой главе был Rolls-Royce. Сиденья были удобными и поддерживающими, с регулируемыми валиками по бокам. На большой центральной консоли, покрытой алюминием, есть два вентиляционных отверстия, один диск и несколько кнопок для HVAC и один диск плюс несколько кнопок для аудиосистемы. Никаких причудливых TFT или сенсорных экранов. На комбинации приборов были только циферблаты.

Но главной особенностью автомобиля был двигатель мощностью 1001 л.с., работавший в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, специально разработанной производителем коробок передач для F1 Ricardo в Великобритании.

Более спортивный Veyron, предлагающий более экстремальные впечатления от вождения, Bugatti Veyron Super Sport, представленный в 2010 году на Monterey Motorsports Reunion, был самым быстрым автомобилем на колесах в то время.
Разработанный для существующих клиентов, которые просили более спортивную версию, Veyron Super Sport был выпущен всего в 30 экземплярах.

Помимо увеличенной мощности, новая модель фактически отличалась от обычного Veyron почти на 20%, отличаясь совершенно другим программным обеспечением коробки передач, новой подвеской, новым аэродинамическим пакетом, новыми шинами, новыми колесами, обновленными тормозами и многим другим.

Передняя часть была переработана, чтобы через радиаторы проходило больше воздуха, поскольку охлаждение для такого мощного двигателя требовало улучшения. В задней части Super Sport появился новый двойной диффузор для новой выхлопной системы.

Невообразимо быстрая версия Super Sport получила под капотом 200 дополнительных пони, что в сумме достигло 1200 л.с. На более низких скоростях быстрый Veyron можно было бы считать послушным, но его мощный двигатель разогнал его до максимальных 415 км/ч. И 415 км/ч были установленным ограничением, чтобы избежать распада шин. Super Sport разгонялся до 100 км/ч за 2,5 секунды, а до 300–0 км/ч всего за 22,5 секунды.

Можно было ожидать, что такой быстрый автомобиль, как Veyron, будет предлагать твердую и, возможно, немного неудобную езду. Неожиданно Super Sport Veyron получился очень изысканным, таким же изысканным, как роскошный Bentley GT.

Внутри салон освежился и стал еще изысканнее и приятнее прежнего, с новым кожаным рулем и другими деталями.

Те немногие счастливчики, которым довелось владеть Veyron Super Sport, имели автомобиль, который был не только чрезвычайно быстрым, но и очень удобным и имел хорошую стоимость даже спустя много-много лет.