Cadillac был и остается известным своими роскошными автомобилями, нелепыми внедорожниками и хромированными дисками.
Вот почему никто не ожидал, что они построят четырехдверный седан с заявленной максимальной скоростью 322 км/ч.

Cadillac CTS-V 2016 года изначально был самым мощным автомобилем в истории бренда. 6,2-литровый двигатель был оснащен 1,7-литровым нагнетателем, повышающим максимальную мощность до 640 л.с. и 855 Нм (620 фунт-фут) крутящего момента. Автомобиль комплектуется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками. Коробка передач настроена на управление запуском, а также оснащена алгоритмом переключения передач.

Интерьер отличается от обычного роскошного лимузина Cadillac. Седан Performance имеет 12,3-дюймовый дисплей, установленный на приборной панели, и имеет специальные функции, которые больше ориентированы на трек. Перед водителем CTS-V показывает проекционный дисплей с массивом информации, необходимой в дороге или на трассе.

Для передних пассажиров Cadillac установил сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемые по 20 параметрам. Информационно-развлекательный блок также включает в себя навигацию и аудиосистему Bose Surround Sound. Для пользователей Apple CarPlay инженеры Cadillac установили Siri Eyes Free, которая может читать входящие тексты и преобразовывать голос в текст. CTS-V имеет встроенную точку доступа Wi-Fi и возможность подключения OnStar 4G LTE.

CTS-V был оружием, брошенным Cadillac против BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG, но в ужасные экономические времена.
В 2008 году мировой экономический кризис был в разгаре, и GM отчаянно пыталась получить больше денег с рынка. Его европейскому подразделению Opel-Vauxhall грозила покупка российской сберегательной кассой Сбербанка. Тем не менее, гигантский американский автопроизводитель не сбавлял флага, выкачивая деньги из всех карманов, и попытался спастись, выпустив несколько возмутительных автомобилей, таких как CTS-V.

С его угловатой передней панелью немногие автомобили на дороге выглядели более злобными или агрессивными, чем CTS-V. Его металлические решетки сверху и снизу бампера требовали некоторого уважения. Силовой купол на капоте предполагал, что что-то под ним может делать что-то большее, чем просто круиз. Cadillac установил набор боковых порогов, которые визуально уменьшили дорожный просвет по бокам автомобиля, а сзади из-под фартука торчали две выхлопные трубы.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья производства Recaro и три комбинации приборов в бинокулярном стиле предупреждали водителя о характеристиках автомобиля. Более того: рычаг механической коробки передач приподнят над центральной консолью. Чтобы подчеркнуть спортивный характер CTS-V, Cadillac добавил на приборную панель, дверные карты и центральную консоль отделку из углеродного волокна и черного цвета.

У всех этих визуальных эффектов была причина: двигатель SL9 V-8, перенесенный с Chevrolet Corvette ZR1. Его 6,2-литровая силовая установка с наддувом выдавала 556 л.с. на автомобиле по цене ниже, чем M3, и требовала менее восьми минут на гоночной трассе Нюрбургринг. Его секретным оружием были магнитореологические амортизаторы, которые делали подвеску более жесткой, что приводило к более высокой скорости прохождения поворотов.

Cadillac CTS-V 2003 года стал ответом роскошного американского бренда рынку, когда его клиенты требовали большей производительности от своих автомобилей.
Новая модель ознаменовала возвращение американского бренда на спортивную арену. Cadillac был важным соперником, стартовавшим в 24-часовой гонке Ле-Мана в 1954 году. Но после этого бренд был посвящен комфорту и роскоши.

В 2002 году Cadillac заменил устаревшую модель Catera, которая представляла собой европейский Opel / Vauxhall Omega с новым брендом, на новый CTS. Это был роскошный седан среднего размера, но со странным для «кадиллака» внешним видом. Его угловатые формы и высокие фары были тем, чего не ожидали постоянные покупатели. Но молодые покупатели влюбились в него. Версия CTS-V появилась годом позже.

Интерьер представлял собой смесь классического вида Cadillac и некоторых современных автомобилей Saab. С большой и высокой центральной консолью, вдохновленной авиацией, CTS-V был чем-то уникальным в линейке американского бренда.

Самый большой сюрприз был под капотом, куда убрали двигатель LS6. Это был тот же двигатель от Chevrolet Corvette C05 и, конечно же, та же 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec. Это был первый Cadillac, который предлагался со стандартной механической коробкой передач с середины 80-х годов. Это был также первый Cadillac, который мог конкурировать с такими автомобилями, как BMW M5 или Mercedes-Benz E 55 AMG.