M для BMW, AMG для Mercedes и CTS для Cadillac.
Довольно ясно, что речь идет о спортивной версии модели.

Купе было последним дополнением к конюшне V, помимо седана и универсала. Купе имело ту же колесную базу, что и седан, однако его высота была снижена.

Не сильно отличаясь от предыдущего поколения, обновленный CTS-V получил систему оповещения о боковых слепых зонах и несколько дополнительных цветов окраски.

Спереди первое, что бросается в глаза, это культовый значок Cadillac на уже знакомой хромированной решетке радиатора. Выпирающий капот добавил агрессивности дизайну купе.

Со стороны купе показало истинный дух американских автомобилей. Дверные ручки были скрыты, чтобы создать более чистый вид.

Сзади у купе была фирменная вертикальная молния, а стоп-сигнал был встроен в задний спойлер.

Под задним бампером, в центре, мы могли найти двойной выхлоп с круглыми наконечниками.

Поскольку внешность была красивой, мускулистой и солидной, то же самое можно сказать и о двигателе. И мы.

Под капотом купе разместился 6,2-литровый наддувный двигатель V8 мощностью не менее 556 л.с. Двигатель мог быть соединен либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач без дополнительных затрат.

CTS-V Coupe имел распределение веса спереди и сзади от 51 до 49, что делало автомобиль очень устойчивым на поворотах на более высоких скоростях.

При той же цене, что и Mercedes C63 AMG, CTS-V был более мощным и одним из самых быстрых серийных автомобилей на планете.