Escalade был доступен в двух вариантах длины кузова, а топовый ESV был самым дорогим и самым роскошным в своей линейке.
В то время как у других автопроизводителей флагманами были лимузины, лучшим автомобилем Cadillac был Escalade. Несмотря на то, что он был построен на той же платформе, что и пикап «рабочая лошадка», его роскошный дизайн интерьера и экстерьера сделал его непревзойденным флагманом.

С передней панелью, которую можно было принять за кирпичную стену, Escalade 2021 года выглядел уверенно на дороге. На его широкой решетке красовался большой значок щита Cadillac. Его узкие светодиодные фары были расположены выше, по бокам, по бокам решетки радиатора. На внешние стороны бампера автопроизводитель установил дневные ходовые огни в виде вертикальных полос в ковшах. В отличие от своего младшего брата, обычного Escalade, ESV отличался более длинным кузовом и колесной базой. Чтобы скрыть дополнительную длину, дизайнеры установили дополнительную площадь остекления между задними дверями и последним рядом окон.

Внутри автопроизводитель установил изогнутый OLED-экран спереди, который включал приборную панель в отдельной области перед водителем. Для развлечения на заднем сиденье Cadillac установил дополнительные экраны за подголовниками передних сидений. Он был доступен либо со вторым рядом капитанских сидений, либо со скамейкой, а третий ряд был достаточно широким, чтобы вместить трех человек. В то время как обычная Escalade предлагала достаточно места для пассажиров последнего ряда, автопроизводитель предложил много места в багажнике со всеми поднятыми сиденьями в версии ESV. Со сложенными вторым и третьим рядом он предложил.

Под капотом Cadillac установили на выбор два двигателя: 6,2-литровый V-8 и 3,0-литровый турбодизель рядной шестерки. Оба были соединены с десятиступенчатой автоматической коробкой передач и доступны с задним или полным приводом.

На момент запуска это был самый дорогой роскошный американский автомобиль.
Мы знаем, что Tesla дороже, но это не относится к сегменту роскошных автомобилей. У Cadillac Escalade ESV 2014 года было несколько уровней отделки салона, и лучшим из них был Platinum.

Прежде всего, нам нужно было понять, что под всеми хромированными и светодиодными фонарями и выдвижными ступеньками для посадки в машину скрывается шасси пикапа Chevrolet. Но то, что на нем прикручено, отличается.

Нельзя не заметить, что этот автомобиль сделан, чтобы выделяться. Он имеет высокий уровень фактора «посмотри на меня». Во-первых, это огромная (действительно огромная) передняя хромированная решетка, которую по бокам охраняют высокие-большие светодиодные фары. В нижней части бампера расположены противотуманки и поворотник. Странно, что лампы поворотников не светодиодные, а галогенные. Задние фонари тонкие, по бокам, но очень высокие.

Его длина составляет почти 6 метров (18,7 футов). Его площадь составляет 12,2 кв. м (130 кв. футов). Это нормально, что внутри более чем достаточно места для семи человек. Его колесная база в два раза больше компактного автомобиля. В интерьере у него есть особенности, которых нет в Mercedes-Benz GLS, например, холодильный бокс (который можно вынуть) и охлаждаемые подстаканники. В комплектации Platinum в стандартную комплектацию входят три блока DVD для задних сидений.

ESV был разработан для людей, которые хотят идеально сочетать практичность и роскошь.
Первое поколение Escalade было представлено еще в 1999 году. Учитывая существование Tahoe, идея не звучала многообещающе, так как Escalade по сути представлял собой переработанный Tahoe с большим количеством кожи на внутренних деревянных вставках внутри салона.

Однако обновленная модель 2002 года претерпела множество изменений и быстро стала одним из самых популярных внедорожников на рынке.

В 2006 году ESV поставлялся в единственном уровне отделки салона, который предлагал все, что должен дать своим покупателям роскошный внедорожник.

В стандартную комплектацию вошли кожаная обивка салона, трехзонный автоматический климат-контроль, система связи OnStar, аудиосистема премиум-класса Bose, HID-фары и многое другое.

Доступные автономные опции состояли из развлекательной DVD-системы для задних пассажиров, скамейки второго ряда, которая позволяла ESC вместить до 8 человек, люка на крыше и хромированных сплавов.

Платиновая версия была предложена для тех, кто ищет более характерный ESV и включает в себя деревянную и хромированную отделку, навигационную систему, электронную хромированную решетку, 20-дюймовые хромированные сплавы и DVD-систему с двумя экранами.

Что касается безопасности, ESV отличался системой контроля устойчивости, антиблокировочной системой тормозов на 4 колеса, боковыми и передними подушками безопасности и дополнительной системой контроля давления в шинах, а также задними датчиками парковки. Испытания на лобовое столкновение дали Escalade 5 звезд за защиту водителя и три звезды за защиту переднего пассажира.

Escalade, первый автомобиль Cadillac на базе грузовика, был разработан, чтобы сочетать черты роскошного автомобиля с возможностями внедорожника.
Совершенно новая модель 2002 года предлагала большую мощность и улучшенную динамику движения.

Доступные с полным приводом или системой полного привода, обе модели предлагали мощные двигатели, такие как 5,3-литровый силовой агрегат мощностью 285 л.с. (с приводом на 2 колеса) и привод на 4 колеса. специфический 6,0-литровый V8, развивавший не менее 345 л.с. Архитектура агрегата V8 была позаимствована у Corvette.

Как и ожидалось, более мощный двигатель имел лучшую буксировочную способность 3855 кг, а 5,3-литровый мог буксировать до 2993 кг.

Не только внешний вид был значительно улучшен, но и салон был переработан и стал более роскошным, чем раньше. В интерьере были представлены совершенно новые кластерные датчики и система связи OnStart, которая включала громкую связь, голосовое управление телефоном, новости, погоду и другую информацию.

Другое оборудование включало аудиосистему Bose с 11 динамиками, третий ряд с разделенными сиденьями 50/50, самовыравнивающуюся заднюю подвеску, StabiliTrack (система контроля устойчивости, улучшающая управляемость и торможение на скользких дорогах), ABS и контроль тяги.

Была доступна система подвески Road Sensing, которая улучшала устойчивость кузова, повышала комфорт при езде, обеспечивала лучшую управляемость и характеристики буксировки.