В 1997 году Cadillac был готов атаковать европейский рынок и выпустил Seville в качестве претендента на BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Classe.
В то время как европейские бренды сокращали большие куски рынка автомобилей премиум-класса в США, Cadillac занимал оборонительную позицию, но все же лидировал в этом сегменте. Но GM не сдалась и попыталась поразить их и на их внутреннем рынке. Он даже получил номер одобрения типа для Seville и запустил автомобиль в Европе.

Благодаря своему элегантному дизайну Seville был далек от жесткого немецкого языка дизайна. Его фары выглядели узкими на этой широкой решетке, а изогнутое лобовое стекло продолжало аэродинамическую тему. Сзади Cadillac отказался от вертикального ветрового стекла и установил наклонное вперед. Его конструктор постарался сделать ствол короче, но не слишком.

Внутри было роскошно. По количеству передних сидений он был на одном уровне с ведущими конкурентами Audi, BMW и Mercedes-Benz. Изогнутый дизайн приборной панели и зеленая подсветка приборной панели приглашали водителя отправиться в дальнее путешествие и провести за рулем больше времени. Специально разработанные сиденья с электроприводом взвешивали и рассчитывали размер водителя, а также регулировали поддержку и спинку сиденья для лучшей поддержки. Но скошенное вперед ветровое стекло привело к меньшему заднему пространству для пассажиров. Не хватало ни головы, ни места для ног. Передние сиденья были слишком толстыми, да и скамья не была такой узкой.

В то время как ведущие европейские производители автомобилей премиум-класса были сосредоточены на решении с полным приводом, Cadillac выбрал переднеприводную трансмиссию. Такую же систему использовала и Audi. Но в отличие от автопроизводителя с четырьмя кольцами, Seville отличался поперечным 4,6-литровым двигателем V-8. Его подвеска Magna-ride с электронным управлением обеспечивала комфортную езду, но на поворотах она ужесточалась для улучшения управляемости.

Чтобы превзойти европейских автопроизводителей премиум-класса, Cadillac представила в 1992 году совершенно новую Seville, построенную в европейском стиле.
Длинная, гладкая и имеющая более спортивный вид Seville 1992 года сильно отличалась от привычного языка дизайна. Переход на переднеприводную систему был процессом, который Cadillac еще не освоил, но это не заставило их отказаться от этой идеи.

Снаружи Seville имел ту же плоскую вертикальную решетку радиатора, но окрашенную в цвет кузова, а не хромированную, хотя это был вариант для тех, кому нравился старомодный стиль. Выдвинутая вперед кабина дополнялась очень наклонным задним ветровым стеклом и длинной колесной базой по бокам. Cadillac установил светодиодную ленту на всю крышку багажника в качестве третьего стоп-сигнала сзади.

Внутри поперечное переднее расположение двигателя оставляло место для более просторного салона. Спереди были доступны ковшеобразные сиденья с электрорегулировками и кожаной обивкой. Автопроизводитель перенес подрулевой переключатель на центральную консоль в европейско-японском стиле. Cadillac изменил дизайн приборной панели, которая отличалась единым дизайном и комбинацией приборов, выступающей над центральной консолью. Кнопки бортового компьютера и климат-контроля располагались по бокам приборной панели. Сзади скамья была спрофилирована для двух пассажиров и предлагала много места для ног и над головой.

Под капотом GM установил старый 4,9-литровый толкатель V-8. Позже был представлен агрегат Northstar V-8 с верхним расположением распределительных валов. В качестве трансмиссии Seville использовал стандартную четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Чтобы остановить тяжелый седан, на всех поворотах автомобиля были установлены дисковые тормоза. К сожалению, у машины была очень тяжелая носовая часть, что приводило к увеличению тормозного пути.