В 1997 году Cadillac был готов атаковать европейский рынок и выпустил Seville в качестве претендента на BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Classe.
В то время как европейские бренды сокращали большие куски рынка автомобилей премиум-класса в США, Cadillac занимал оборонительную позицию, но все же лидировал в этом сегменте. Но GM не сдалась и попыталась поразить их и на их внутреннем рынке. Он даже получил номер одобрения типа для Seville и запустил автомобиль в Европе.

Благодаря своему элегантному дизайну Seville был далек от жесткого немецкого языка дизайна. Его фары выглядели узкими на этой широкой решетке, а изогнутое лобовое стекло продолжало аэродинамическую тему. Сзади Cadillac отказался от вертикального ветрового стекла и установил наклонное вперед. Его конструктор постарался сделать ствол короче, но не слишком.

Внутри было роскошно. По количеству передних сидений он был на одном уровне с ведущими конкурентами Audi, BMW и Mercedes-Benz. Изогнутый дизайн приборной панели и зеленая подсветка приборной панели приглашали водителя отправиться в дальнее путешествие и провести за рулем больше времени. Специально разработанные сиденья с электроприводом взвешивали и рассчитывали размер водителя, а также регулировали поддержку и спинку сиденья для лучшей поддержки. Но скошенное вперед ветровое стекло привело к меньшему заднему пространству для пассажиров. Не хватало ни головы, ни места для ног. Передние сиденья были слишком толстыми, да и скамья не была такой узкой.

В то время как ведущие европейские производители автомобилей премиум-класса были сосредоточены на решении с полным приводом, Cadillac выбрал переднеприводную трансмиссию. Такую же систему использовала и Audi. Но в отличие от автопроизводителя с четырьмя кольцами, Seville отличался поперечным 4,6-литровым двигателем V-8. Его подвеска Magna-ride с электронным управлением обеспечивала комфортную езду, но на поворотах она ужесточалась для улучшения управляемости.