Когда General Motors представила на рынке Cadillac XLR, она нацелилась на покупателей Mercedes SL, но низкие продажи разрушили ее мечты.
Cadillac представил XLR в 2003 году как роскошный двухместный личный родстер. Это был смешанный автомобиль, построенный на базе шасси Chevrolet Corvette и двигателя Northstar V-8, и все это было собрано в клиновидный кузов с жестким убирающимся верхом. Это была неплохая идея, но шестизначная цена заставила покупателей дважды подумать.

В 2008 году Cadillac предпринял последнюю попытку завоевать рынок и представил обновленную версию с обновленной передней панелью. У него была полированная серебристая решетка радиатора, напоминавшая старые Cadillac. Дизайн автомобиля был вдохновлен реактивным самолетом F-117 Stealth Fighter, а его панели кузова имели только обязательные изгибы, необходимые для колесных арок и дверных панелей. Сзади автопроизводитель придал форму задним фонарям, соответствующим задним крыльям, с узкими и высокими светодиодными фонарями. Под бампером у XLR-V были четыре выхлопные трубы, похожие на те, что установлены на C5 Corvette.

Cadillac вручную изготовил кабину XLR-V. Кожаный салон был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить личное пространство для двух пассажиров. Его водитель мог открыть или закрыть крышу менее чем за 13 секунд. GM предложила вариант информационно-развлекательного блока с сенсорным экраном и аудиосистемой премиум-класса на центральной консоли.

Под капотом автопроизводитель установил собранный вручную двигатель Northstar V-8 с наддувом, который выдавал больше мощности, чем SL500, но меньше, чем SL55 AMG. Несмотря на то, что Cadillac заявил, что не будет конкурировать с Mercedes-Benz, форма автомобиля и его цена сделали его прямым конкурентом перед покупателями, и он проиграл.