Кабриолет Camaro ZL1 2017 года был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2016 году.
Это была спортивная версия Camaro с открытым верхом.

Со временем Camaro предлагался в большем количестве версий кузова, таких как купе, тарга или кабриолет. Camaro начал свою карьеру в эпоху маслкаров и был одним из лучших автомобилей того времени с большими двигателями под капотом. В отличие от Corvette, который с самого начала создавался как спортивный автомобиль, Camaro предназначался для использования в качестве автомобиля для повседневного использования.

Camaro ZL1 Cabriolet 2017 года отличался более широкой передней частью, чем его собратья. Требовался более широкий кузов, чтобы вместить более широкие шины 285 спереди. Вертикальные светодиодные ходовые огни были встроены во внешние воздухозаборники на бампере. Большая передняя решетка была черной с сетчатым рисунком. Капот отличался от других кабриолетов Camaro, чтобы оставить место для более крупного двигателя. В задней части багажника был установлен спойлер больше для имиджа, чем для использования, и он был перенесен из остальной части диапазона кабриолетов.

Внутри ковшеобразные сиденья устанавливались в стандартной комплектации, а пара спортивных ковшеобразных сидений Recaro предлагалась в качестве опции. Задняя скамья была спрофилирована на два сиденья. Когда крыша была опущена, на убранном мягком верху была крышка. Замша и другие дорогие материалы были на приборной панели, сиденьях и дверных панелях.

Под капотом находился двигатель LT4, который мог работать в паре с 6-ступенчатой механической или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Без сомнения, Camaro является иконой американской автомобильной промышленности.
Его название связано с войнами пони-каров и франшизой «Трансформеры». Но потребность в большем рынке заставила GM срезать крышу Camaro и сделать из него кабриолет. А в 2019 году этот открытый верх претерпел серьезные изменения, чтобы стать более привлекательным для молодого поколения. Вот почему они дали ему новые двойные светодиодные фары и капот измененной формы.

Внутри есть достаточно функций, чтобы противостоять новой эре технологий, с информационно-развлекательным блоком, который поддерживает подключение Apple CarPlay и Android Auto. А благодаря большой колесной базе это настоящий четырехместный автомобиль, только с двумя дверями.

Модификации 2019 года перенесли 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками от версии ZL1 на SS. Кроме того, 2,0-литровый турбодвигатель был установлен на специально разработанном шасси, созданном на основе вариантов двигателя V6, которые в стандартной комплектации включали дифференциал повышенного трения и шестиступенчатую механическую коробку передач. 275 л.с. и 400 (295 фунт-футов) крутящего момента помогли кабриолету лучше двигаться в пробках, более экономично, но все же быстро.

5,2 секунды, необходимые для разгона от 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч), помещают кабриолет Camaro L1E на территорию горячих хэтчбеков, но с задним приводом и мягким верхом, что должно сделать его лучше, чем хот-хэтч. .

Выпущенная вместе с Chevrolet Camaro 2016 года, модель Convertible оснащена электрогидравлической системой крыши, состоящей из нескольких слоев для создания акустических и тепловых барьеров.
Как и купе, кабриолет Camaro шестого поколения отличается более жесткой и легкой конструкцией и улучшенными характеристиками. Он предлагается в комплектациях LT и SS со списком из шести комбинаций силовых агрегатов на выбор. Новый Camaro Convertible со зловеще выглядящим смелым дизайном также был тщательно настроен в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить аэродинамическую подъемную силу и увеличить экономию топлива.

Обновленный кабриолет Camaro дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Он отличался быстрым силуэтом с низкой посадкой и новой подключенной аудиосистемой Chevrolet MyLink.
Новый Camaro может похвастаться улучшенной высокопроизводительной аэродинамикой, обеспечивающей более эффективное охлаждение и устойчивость на высоких скоростях. Передняя панель имеет более широкую нижнюю решетку и более узкую верхнюю решетку, а функциональные вентиляционные отверстия капота помогают уменьшить тепло и аэродинамическую подъемную силу. В задней части новый дизайн завершают скульптурная крышка багажника, горизонтальные лампы и диффузор. И купе, и кабриолет оснащены спойлером со встроенной антенной. Посадка в новый Camaro проста и удобна благодаря стандартному дистанционному входу без ключа; в автоматическом варианте клиенты могут выбрать функцию дистанционного запуска двигателя. Спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с кожаной отделкой и электроприводом можно выбрать для варианта купе спереди. Среди других особенностей интерьера — новый цветной проекционный дисплей и новое подключенное радио Chevrolet MyLink, расположенное в центральной консоли. Радиостанция построена на основе семидюймового полноцветного сенсорного экрана с высоким разрешением и имеет понятное меню на основе значков.

На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году компания Chevrolet представила свой самый мощный на тот момент кабриолет: Camaro ZL1 Convertible.
Он оснащен тем же двигателем ZL1 мощностью 588 л.с. и крутящим моментом 754 Нм (556 фунт-фут), что и ZL1 Coupe. Труднее всего команде инженеров Chevrolet было сделать автомобиль более жестким, чтобы он больше походил на купе, чем на кабриолет.

Перед командой дизайнеров также стояла задача сделать автомобиль великолепным, независимо от того, был ли тканевый верх поднят или опущен. В итоге получился большой автомобиль длиной 4,8 метра (15,9 фута) с колесной базой 2,9 метра (9,3 фута), способный вместить четырех пассажиров без ущерба для пространства для ног на заднем сиденье.

Под капотом находится знаменитый 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, работающий в паре со стандартной 6-ступенчатой механикой или опциональным 6-ступенчатым автоматом. Этой установки достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч (62 мили в час) менее чем за 5 секунд и разогнать его до максимальной скорости 250 км/ч (149 миль в час).

Чтобы усилить кузов, Chevrolet установил новую распорку под капотом, усиливающую распорку для трансмиссии, еще одну распорку туннеля днища и более жесткую опору, а также X-образную распорку под моторным отсеком. Таким образом, даже если автомобиль тяжелее купе, по крайней мере у него не будет ощущения кручения при быстром прохождении поворотов.

После некоторых задержек, вызванных глобальным экономическим кризисом, в январе 2011 года компания Chevrolet наконец решила выпустить Camaro Convertible.
Была зима, но заказы быстро перенесли сроки доставки на весну.

Концепт Camaro Convertible был показан как концепт-кар в 2007 году, но к тому времени, когда проект был завершен, финансовый кризис сильно ударил по автомобильной промышленности, и GM едва удалось избежать банкротства. Он пострадал, но остался стоять. В 2010 году был вновь представлен проект Camaro Convertible. Были сделаны последние штрихи и расчеты, и сборочная линия была готова к запуску производства. Небольшая предсерия была сделана в декабре 2010 года.

Трудно сделать так, чтобы кабриолет выглядел лучше, чем версия купе. Каким-то образом дизайнерам GM это удалось, и они сделали это. В то время как передняя сторона и линия пояса остались такими же, как у версии купе, фиксированная крыша была заменена брезентовым верхом. Он полностью убирался за задними сиденьями, под кожух. Боковые задние окна были меньше, но они были убирающимися. Отсутствие центральной стойки было хорошим визуальным улучшением.

В салоне была компоновка 2+2, и места для ног задних пассажиров было достаточно. В остальном интерьер и особенности автомобиля были аналогичны версии купе, включая передние ковшеобразные сиденья.

Camaro Convertible был доступен в комплектациях LT и SS. Базовая модель для версии купе LS с двигателем V6 отсутствовала.

Chevrolet представила Camaro IROC-Z28 в 1984 году в качестве модели 1985 года.
IROC-Z был опцией B4Z в списке опций, и его можно было заказать только с пакетом Z28. Этот новый значок производительности мог похвастаться показателями противоскольжения в диапазоне 0,90 г, но по сегодняшним меркам он был не совсем мощным. Лучшим предложением под капотом был совершенно новый V8 объемом 305 кубических дюймов с настроенным портом впрыска (TPI), который сначала имел мощность 215 лошадиных сил и крутящий момент 275 фунт-футов, но позже был доработан примерно до 230 л.с. При рабочем объеме 5,7 литра это выглядит не так уж и много, но для экономичных стандартов 1980-х это было нормально.