Z28 2013 года был самым мощным Camaro, выпущенным Chevrolet на рынок.
Это была гусеничная машина. Он был легче, быстрее и громче любого другого Camaro на рынке.

У Шевроле был большой опыт создания гоночных автомобилей. Они выиграли столько гонок в стольких категориях, что трудно сказать, где они более опытны. Возвращение маслкаров вызвало улыбку на лице с галстуком-бабочкой. Z28 был доставлен, чтобы вызвать огромную улыбку на лицах фанатов.

Camaro Z28 отличался более низким передним фартуком с большой передней кромкой. Все крылья получили комплект расширения с тонкими надкрыльями для установки необычных широких колес. Z28 был оснащен шинами 305/30/ZR19 на всех поворотах. Хотя они не могут считаться слишком широкими для задней оси, они определенно подходят для передней. Дорожный просвет в 11 см (4,3 дюйма) у переднего сплиттера был не самой низкой частью автомобиля. Это был каталитический нейтрализатор с пространством всего 90 мм (3,5 дюйма) над асфальтом. Сзади к крышке багажника было прикреплено большое крыло, чтобы оказывать некоторое давление на высоких скоростях.

Внутри Z28 был простым, но со спортивными ковшеобразными сиденьями. В стандартной комплектации он был оснащен одним динамиком для напоминания о непристегнутом ремне, и… все. Кондиционер и стереосистема были необязательными. В списке опций было и запасное колесо. По крайней мере, внутри было четыре сиденья, но автопроизводитель пообещал, что их легко снять.

Под капотом находился большой 7,0-литровый двигатель V8. Он был соединен со стандартной усиленной 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec. Сзади был установлен самоблокирующийся дифференциал, способный выдерживать 652 Нм (481 фунт-фут) крутящего момента. Карбон-керамические дисковые тормоза Brembo также были стандартными.

Не новость, что Camaro был хорошо оценен на протяжении многих лет.
В 2019 году Chevrolet изменил дизайн Camaro и добавил еще больше технологий и опций, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента.

Основными изменениями 2019 года стали переработанная передняя и задняя части, новые светодиодные фары, доступные для каждой модели, и новый капот.

Была представлена новая версия, с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, развивавшим 275 л.с. и 400 Нм. Этот двигатель больше всего подходил покупателям, покупавшим Camaro, из-за мускулистого красивого внешнего вида, а не из-за мощности, которая с ним шла.

Camaro 2018 года был доступен в виде четырехместного купе или кабриолета и предлагался не менее чем в 6 комплектациях: 1LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS и ZL1.

Первые два имели стандартный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, но опционально могли оснащаться более мощным 3,6-литровым двигателем V6, развивавшим 335 л.с.

Базовые уровни отделки салона 1LS включали стандартные функции, такие как 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ходовые огни, камеру заднего вида, зажигание без ключа, регулируемые передние сиденья с электроприводом, кожаный руль и регулируемые режимы вождения.

Что касается технологий, Camaro был оснащен Bluetooth, аварийной системой OnStar, возможностью подключения 4G LTE Wi-Fi и 7-дюймовым сенсорным экраном с включенными Android Auto и AppleCar play.

GM сняла свои перчатки и выпустила Camaro ZL1 как суперкар; это был большой скандалист, который вышел на улицу, затеял драку с тевтонским рыцарем и раздавил его за четыре секунды или меньше.
В то время как ретро-дизайн покорял сердца и деньги американских покупателей автомобилей, вновь стали звучать воспоминания о забытых маслкарах. На этот раз современные маслкары не боятся скорости на поворотах и не делят заднюю подвеску с грузовым фургоном. И, пожалуй, самое главное, они не выглядят так, будто их разрабатывали во время обеденных перерывов.

Camaro ZL1 был специальной версией известного американского купе. Спереди у него был дизайн бампера, как будто он улыбался, но это была улыбка. Его узкая решетка над бампером была расширена на нижнем фартуке широкой, где в верхнем левом углу стоял небольшой значок ZL1. С боков Camaro ZL1 демонстрировал те же скульптурные дверные панели и увеличенные крылья и заднюю четверть, но сзади появилось новое крыло на багажнике и четыре хромированных выхлопных трубы под бампером.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья с замшевой обивкой и контрастной строчкой обещали отличную боковую поддержку. Спасибо автопроизводителю, который примерно так же позаботился о заднем сиденье, хотя для него можно было бы использовать некоторые подголовники.

Настоящее преображение было под кузовом. ZL1 был оснащен двигателем V-8 с наддувом, который передавал 650 л.с. на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или, в качестве опции, десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Его независимая подвеска и тормоза Brembo превратили его в гоночный автомобиль, способный поколебать безмятежность итальянского суперкара. На этот раз речь шла не только о беге на четверть мили. Его родной брат, ZL1 LE, проехал трассу Нюрбургринга за 7 минут 16 секунд 04 секунды, что сделало его самым быстрым Camaro за всю историю.

Camaro ворвался в двери Чикагского автосалона 2011 года с самой мощной на тот момент версией ZL1.
Chevrolet Camaro изо всех сил старался оставаться впереди всех с четвертым поколением, но его успех был ограниченным. Затем грянул мировой финансовый кризис и лишил ее шансов на возрождение. К счастью, GM уже запланировала пятый сиквел саги Camaro, и это был взрыв!

Его ретро-дизайн с круглыми фарами и ДХО внутри передней панели под капотом выглядел убого. Широкая решетка на нижнем бампере была черной независимо от цвета автомобиля, а противотуманные фары, установленные на внешней стороне, дополняли пакет. Воздухозаборник всасывающего типа на капоте давал больше воздуха большому двигателю с наддувом. По бокам большие плечи над задними крыльями выглядели мускулистыми, как гепард перед прыжком через моль.

Внутри передние ковшеобразные сиденья были украшены вышитыми значками ZL1 на подголовниках и вставками из замши из микрофибры. Другие улучшения включали переработанное рулевое колесо, легкосплавные педали, проекционный дисплей с уникальными показателями производительности и вспомогательную систему датчиков с четырьмя пакетами и показаниями наддува. Boston Acoustics подписала звуковую систему премиум-класса, а в зеркале заднего вида был экран для камеры заднего вида.

Но ZL1 впечатлял своими скрытыми деталями. Chevrolet установил под капот V8 мощностью 550 л.с., который передавал мощность на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Эта установка могла разогнать автомобиль до 100 км/ч за 4,1 секунды и на 0,1 секунды быстрее, если он был оснащен опциональной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с управлением запуском. Дифференциал повышенного трения использовался для обработки огромного крутящего момента, а готовые к гонкам системы торможения и подвески входили в стандартную комплектацию.

Шестое поколение Chevrolet Camaro было представлено в мае 2015 года в парке Бель-Айл в Детройте, но продажи начались позже в том же году.
Он был представлен с тремя вариантами двигателя.

Camaro занимает свое место в американской автомобильной культуре. Для некоторых это культовый автомобиль, корни которого уходят в эпоху маслкаров. На несколько десятилетий его имя исчезло до 2010 года, когда появилось пятое поколение, которое всколыхнуло рынок пони-каров.

Внешне Camaro 2016 года напоминал модель 2010 года с ретро-дизайном и более узкими фарами. По сравнению со своим предшественником шестое поколение было короче, уже и меньше своего предшественника. Он также был легче на 91 кг (200 фунтов). Предлагался как купе и кабриолет.

Внутри Camaro сохранил приборную панель с двумя нактоузами. Он имел аналоговые циферблаты и вариант для 8-дюймового центрального экрана, который мог отображать дополнительную информацию, включая функции навигации, производительности и информационно-развлекательных функций. Центральная консоль и центральная консоль были ориентированы на водителя.

Под капотом Camaro было доступно три варианта двигателей, начиная с четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, V6 и топового LT1, V8. В подвеске использовались передние стойки McPherson спереди и пятирычажная система сзади, а для версии SS была доступна система Magnetic Ride Control. Тормоза Brembo были стандартными для SS и предлагались в качестве опции для двух других.

Camaro ZL1 2017 года был не волком в овечьей шкуре, а скорее гепардом под волчьей шкурой.
Это была производительность, сравнимая с некоторыми суперкарами, но она выглядела как купе.

В мире пони-каров Camaro занял свое место, и его ретро-дизайн стал хитом с момента появления на рынке первого поколения в 2010 году. спортивная машина.

Внешне было не так уж много особенностей, которые могли бы сказать разницу. Но второй взгляд покажет некоторое внимание к аэродинамическим деталям. Автомобиль был протестирован более 100 часов в аэродинамической трубе, чтобы скорректировать и без того аэродинамическую форму Camaro. Был новый капот со вставками из углеродного волокна и отводами тепла, а также дополнительные изменения, в том числе увеличенный передний сплиттер, более широкие передние крылья и задний спойлер в виде крыла.

Так как автомобиль был рассчитан на высокую скорость, то и интерьер был обустроен соответствующим образом. В нем были установлены спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с отличной боковой поддержкой. Информационно-развлекательный блок получил новые функции, которые могли записывать круг не только в виде графика, но и в виде видео через бортовую камеру. Когда автомобиль находился в гоночном режиме и была включена ручная программа трансмиссии, на проекционном дисплее загорался индикатор переключения передач.

Но нет сомнений, что самая важная часть находилась под капотом. 6,2-литровый двигатель с наддувом выдавал 640 л.с. Он работал в паре со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач или, в качестве опции, 10-ступенчатым автоматом, который был разработан совместно с Ford. И в итоге получилась серьезная, быстрая машина. И в отличие от некоторых маслкаров, Camaro мог поворачивать и поворачивать очень быстро.

Chevrolet представила рестайлинговую линейку Camaro 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке в 2013 году, отличающуюся обновленным дизайном экстерьера, который сочетает в себе высокоэффективную аэродинамику для более эффективного охлаждения и устойчивости на высоких скоростях.
По сравнению с предыдущей моделью, дизайн представляет собой сильное визуальное изменение спереди и сзади, что привело к более широкому, низкому и современному внешнему виду. Передняя панель отличается более широким нижним отверстием и более узким верхним отверстием, что также обновляет внешний вид культовых HID-фар в виде кольца с ореолом в пакете Camaro RS. Функциональное вентиляционное отверстие на капоте Camaro SS помогает уменьшить нагрев и аэродинамическую подъемную силу. Что касается задней части, скульптурная крышка багажника, горизонтальные лампы и диффузор завершают мощное заявление. Что касается интерьера, Camaro Z/28 отличается характерной отделкой матово-металлическим покрытием Octane, рулевым колесом ZL1 с плоским дном и стандартными сиденьями Recaro со вставками из замши из микрофибры. Новые сиденья (также доступные в версиях купе моделей SS и ZL1) имеют агрессивные валики для динамичного вождения, а также вырезы в сиденьях, вдохновленные пятиточечными ремнями безопасности гоночных сидений. Для снижения веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

GM решила сильно ударить по Мустангам и Челленджерам и представила версию SS для Camaro в 2010 году, и, начиная с четверти мили, она это сделала.
Между «Большой тройкой» из Детройта разгорелась новая война маслкаров. Отдел дизайна Chevrolet проделал отличную работу, превратив классический Camaro 69 года в новый автомобиль. Дизайн в ретро-стиле работал хорошо, и вскоре рынок наводнили V-6 Camaros, ревущие по улицам повсюду. А вот чистым автолюбителям пришлось ждать версии SS дольше.

В то время как отдел маркетинга проделал большую работу, продвигая Camaro в фильме «Трансформеры», истинным подтверждением производительности автомобиля стал Camaro SS с двигателем LS3. Конструкторский отдел добавил воздухозаборник на высоко поднятый капот и более широкую нижнюю решетку в бампере по сравнению с версией V-6. Был доступен набор полос, но 19-дюймовые колеса были стандартными. В задней части автопроизводитель установил более широкий сплиттер между двумя круглыми выхлопными трубами.

Внутри Chevrolet установил красивые кожаные сиденья, входящие в стандартную комплектацию, и аудиосистему премиум-класса Boston Acoustic. Но дешевый пластик, использованный для дверей, приборной панели и центральной консоли, испортил внешний вид автомобиля. Ретро-дизайн, используемый для циферблатов и датчиков, мог бы выглядеть лучше, если бы они не были сделаны из таких дешевых материалов.

GM считала, что платформа станет выигрышной комбинацией и привлечет наибольшее количество покупателей. Для этого он предложил SS в двух версиях: ручной и автоматической. Первый приводил в движение двигатель LS3 мощностью 426 л.с., а второй — двигатель L99 мощностью 400 л.с. В качестве автоматической коробки передач Chevrolet выбрал шестиступенчатую коробку передач Aisin. Обе версии отличались независимой подвеской на всех поворотах и модернизированными тормозами Brembo с четырьмя поршнями спереди.

Уже пятое поколение Chevrolet Camaro 2009 года имело мускулистый ретро-дизайн.
Хотя первый Camaro был представлен еще в 1967 году как ответ Chevrolet на Ford Mustang, то же самое произошло и с моделью 2009 года.

Поскольку Mustang имел большой успех, GM представила концепт Camaro, чтобы изучить реакцию клиентов и определить, не пора ли для новой серии. Через 8 месяцев после выпуска концепт-кара была анонсирована официальная версия.

Автомобиль с превосходными характеристиками, Camaro поставлялся с двигателем V6 или более мощным двигателем V8. Двигатель V6 мог разогнать Camaro до 100 км/ч примерно за 6 секунд, а двигатель V8 — за 5 секунд.

Основанный на укороченной и переработанной версии платформы GM Zeta, Camaro получил независимую заднюю подвеску и улучшенную управляемость.

Camaro 2009 года был доступен в 5 комплектациях: LS, 1LT, 2LT, 1SS и 2SS.

В то время как первые три были оснащены двигателем V6, 1SS и 2SS имели стандартную силовую установку V8.

Даже базовая модель была хорошо оснащена 18-дюймовыми черными стальными дисками, бесключевым доступом, тканевой обивкой, кондиционером, круиз-контролем и прочим.

В 1LT добавлены более крупные легкосплавные диски и противотуманные фары, а в 2LT добавлены 19-дюймовые легкосплавные диски, наружные зеркала с подогревом, кожаная обивка, подогрев передних сидений и улучшенная аудиосистема.

Помимо более эффективных тормозов и более мощного двигателя, модели с двигателем V8 добавили определенные элементы внешнего и внутреннего стиля.

Другие пакеты были доступны для повышения комфорта, связи и роскоши.

Camaro четвертого поколения был одним из самых недооцененных автомобилей на рынке, несмотря на то, что это был Corvette под прикрытием.
С двигателем LT1 под капотом и тонкими деталями Z28 был автомобилем, который мог ошеломить и смутить владельца Мустанга, прежде чем он смог написать название своего автомобиля. Более того, он был доступен как купе для заядлых водителей или как кабриолет для тех, кто предпочитал расслабленный, но энергичный стиль вождения.

Chevrolet изменил внешний вид Camaro и установил новый комплект фар, которые не были скрыты под капотом. Теперь они были шире, круглее, более заметными. Его передняя решетка была увеличена и изменена форма. Он не выглядел таким крутым, как раньше, но не заблуждайтесь: это все еще была скрытая жемчужина спортивного автомобиля.

Chevrolet установил двухцветную обивку ковшеобразного сиденья с высокой поддержкой для версии Z28. В стандартную комплектацию входила новая шестиступенчатая механическая коробка передач. Ковшеобразные сиденья сзади были глубокими, и теоретически они позволяли паре друзей присоединиться к поездке. Но на самом деле места для ног практически не было, если водитель был выше 6 футов (1,80 м).

Под капотом Шевроле установлен двигатель LT4. Это был тот же старый 5,7-литровый V-8 от Corvette, но меньшей мощности. Это не означало, что это не был отличный выбор для послепродажного обслуживания и тюнинговых компаний.

Chevrolet вытащила из своей корзины значок SS и установила его на автомобиль, достойный того, чтобы носить его в 1997 году: Camaro; а затем добавил немного аромата с открытым верхом.
Значок Super-Sport (SS) был хорошо известен в середине 60-х, когда Chevrolet применил его на самых мощных версиях своих маслкаров, таких как Nova, Camaro или Chevelle. И это была не просто наклейка на кузове. Этому способствовали серьезные технические усовершенствования.

Chevrolet не хотел, чтобы Camaro SS был тонким. Он добавил композитный капот с большим воздухозаборником и небольшой спойлер в задней части. В задней части был добавлен двойной выхлоп из нержавеющей стали, который улучшил как внешний вид автомобиля, так и его звук. Для SS требовался комплект 17-дюймовых легкосплавных колес в стиле Corvette ZR1 с толстыми шинами. Его брезентовая крыша полностью убиралась за задними сиденьями и скрывалась под виниловым покрытием.

Внутри отличий от обычного Camaro Z28 не так уж и много. Chevrolet сохранил двухцветную обивку ковшеобразного сиденья с высокой поддержкой. Скамья была рассчитана на двоих, но почти не оставляла места для ног. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач с ручкой переключения передач Hurst входила в стандартную комплектацию. Chevrolet прикрепил специальный значок на крышке пепельницы, чтобы подчеркнуть конкретную модель.

Под капотом двигатель LT4 от версии Z28 был настроен SLP. Это была та самая команда, которая сделала Pontiac Firebird еще мощнее. За счет настроенной системы впуска 5,7-литровый V8 выдавал на 25 л.с. больше, чем стандартный Z28.

Четвертое поколение Camaro может быть одним из самых недооцененных поколений за все время его существования.
Тем не менее, это был повседневный пони-кар.

General Motors не хотела терять долю рынка и надеялась, что новый Camaro заставит клиентов приходить в выставочные залы Chevrolet. Это не сработало, но машина оказалась лучше, чем ее представляли себе большинство недоброжелателей. Во-первых, он был создан на базе F-платформы и отличался хорошим балансом между производительностью и повседневным удобством использования. Также он предлагался с двигателями на любой карман.

Camaro разделял гладкий и аэродинамический вид со своим братом Pontiac Firebird. Его острый нос и заглубленные фары были уникальными на рынке. Только после фейслифтинга 1998 года автомобиль прошел фейслифтинг и получил более обычный вид своих фар. Но общая форма осталась неизменной для всего поколения, с очень наклонным лобовым стеклом, короткой крышей и большим наклонным задним стеклом. Короткая крышка багажника сзади завершала спортивный вид Camaro.

В салоне автопроизводитель установил низкие ковшеобразные сиденья спереди и небольшую скамейку на двоих сзади, которая чаще использовалась как багажник, чем для перевозки людей. Там не было места над головой, а пространство для ног было ограничено, если передние пассажиры были взрослыми среднего роста. Для комбинации приборов Chevrolet установил два широких циферблата для спидометра и тахометра. С правой стороны инженеры разместили цифровой одометр на жидкокристаллическом дисплее с янтарной подсветкой.

Помимо специальных моделей, таких как Z28 или SuperSport, Camaro предлагал на выбор два двигателя V-6 в сочетании со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В то время как Camaro SS был самой опасной версией для его конкурентов, Z28 был аутсайдером, который снес головы владельцам Mustang, прежде чем они поняли, что их поразило.
Несмотря на то, что Z28 не был самым мощным в своей линейке, он всего на десять пони отставал от своего собрата Super Sport. При ускорении по прямой это не имело большого значения. Правда, SS был лучше на шоссейной трассе, но для пробега в четверть мили это было менее важно. Заядлым поклонникам Chevy Z28 напоминал великолепный Camaro второго поколения, который был быстрее своего более мощного брата благодаря более легкому двигателю. Для модели 1997 года это не имело значения, поскольку обе модели использовали один и тот же малоблочный двигатель LT1.

Снаружи Z28 отличался новой конструкцией фар с овоидной системой с двумя лампами и указателями поворота, установленными ниже в бампере. Европейская версия пострадала из-за обязательного использования переднего номерного знака, а американцы наслаждались видом решетки радиатора в форме рта.

Внутри Chevrolet установил спортивные ковшеобразные сиденья спереди и небольшую скамью сзади. Приборная панель была сосредоточена вокруг водителя с наклонной центральной стойкой. Между передними сиденьями высокая центральная консоль заполняла пространство отсеком для хранения вещей, ручным тормозом и рычагом переключения передач.

Под капотом 5,7-литровый двигатель LT1 выдавал 315 л.с., что на десять меньше, чем у версии SS. Но это не было проблемой, поскольку LT1 был одним из самых простых в настройке и модернизации двигателей V-8 на рынке. В паре с двигателем работала 5-ступенчатая механика.

Camaro SS 1997 года был выгодной покупкой для своего времени, если сравнивать цену с характеристиками, и, в отличие от многих американских автомобилей, он также был хорош в управлении.
Значок SS был печально известен в середине 60-х, когда Chevrolet установил его на свои самые мощные версии, такие как Chevelle, Camaro или Nova. Он не использовал его только как маркетинговый инструмент. Эти машины были мощными и особенными. Camaro SS 1997 года не стал исключением. Chevrolet попросила производительность SLP сотворить свое волшебство на Camaro Z28, и они это сделали.

Chevrolet не хотел, чтобы Camaro SS был тонким. Он добавил композитный капот с большим воздухозаборником и небольшой спойлер-крыло сзади. В задней части был добавлен двойной выхлоп из нержавеющей стали, который улучшил как внешний вид автомобиля, так и звук. SS требовался комплект 17-дюймовых легкосплавных колес в стиле Corvette ZR1 с толстыми шинами для улучшения управляемости автомобиля.

Внутри отличий от обычного Camaro Z28 не так уж и много. Chevrolet сохранил двухцветную обивку ковшеобразного сиденья с высокой поддержкой. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач с ручкой переключения передач Hurst входила в стандартную комплектацию. Чтобы подчеркнуть конкретную модель, Chevrolet прикрепил специальный значок на крышке пепельницы, на центральной консоли.

Под капотом двигатель LT4 от версии Z28 был настроен SLP. Это была та самая команда, которая сделала Pontiac Firebird еще мощнее. За счет настроенной системы впуска 5,7-литровый V8 выдавал на 25 л.с. больше, чем стандартный Z28. Благодаря новой 6-ступенчатой механической коробке передач и дополнительному дифференциалу повышенного трения Torsen SS смог преодолеть четверть мили за 14 секунд.

В то время как Corvette привлек все внимание своими показателями производительности, Camaro был невоспетым героем, который мог предложить аналогичные характеристики с правильным двигателем.
GM представила третье поколение Camaro в 1982 году в ответ на Ford Mustang, представленный всего несколькими годами ранее. Нефтяной кризис все еще был жив в сознании покупателей, и страх перед новым кризисом все еще присутствовал. Таким образом, бренд-бабочка предлагал Camaro как спортивный автомобиль, но с экономичными двигателями. Это был пони-кар Шевроле.

Обтекаемый, с по-настоящему спортивным видом Camaro покорил сердца своих покупателей. Несмотря на то, что у него была та же платформа, что и у Pontiac Camaro, в нем было что-то еще, что делало его более привлекательным. Возможно, двойные квадратные фары или огромное изогнутое лобовое стекло сзади были одними из причин, по которым он был таким привлекательным. Его длинные безрамные двери и большие задние фонари подчеркивали спортивный вид автомобиля.

Внутри передние ковшеобразные сиденья, обтянутые тканью, обеспечивали хорошую боковую поддержку и комфорт. Его плоская прямая приборная панель имела два вентиляционных отверстия посередине и встроенную приборную панель перед водителем. Chevrolet установил элементы управления вентиляционными отверстиями на верхней стороне и стереосистему на нижней части, прямо над центральной консолью. В Camaro было два сиденья сзади, куда с трудом мог пролезть человек, не говоря уже о том, как долго он мог там сидеть.

Под капотом GM больше ориентировался на экономичные автомобили и установил 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач для базовой версии. Chevrolet заменил старую рессорную подвеску на новую с витками по всем углам. Таким образом, Camaro стал одним из самых управляемых автомобилей в своем сегменте.

Chevrolet предложил пакет Z28 на Camaro Z28 первого поколения для участия в серии SCCA Trans-Am.
В 1977 году американский автопроизводитель возродил этот значок для второго поколения.

Camaro был одним из самых известных маслкаров. После правил CAFE и начала первого нефтяного кризиса эта эпоха закончилась. Но шильдик сохранился на рынке как доступный спортивный автомобиль. Второе поколение Camaro ворвалось в выставочные залы в 1970 году, но его слабые двигатели были далеки от славных дней двигателей V8 с большими блоками. Но затем снова появился Z28.

Вам не нужно было быть автомобильным специалистом, чтобы узнать Z28. Помимо значков, установленных на передних крыльях, автомобиль также получил небольшое обновление решетки радиатора. Начиная с 1978 года Z28 отличался силовым куполом в капоте с фальшивым воздухозаборником. Позже это стало функциональным, а в передних крыльях были прорезаны дополнительные вентиляционные отверстия.

Внутри Z28 в стандартной комплектации был оснащен минимальными требованиями к уличному транспортному средству, но был доступен длинный список доступных опций. Электрические стеклоподъемники, кондиционер и кассетный стереоплеер были обычными предметами, которые выбирали покупатели.

Z28 был оснащен 5,7-литровым двигателем, доступным в нескольких вариантах мощности в зависимости от года выпуска и опций. Стандартной коробкой передач была «четверка», а в качестве опции предлагался 3-ступенчатый «автомат». Позитронный дифференциал был частью стандартного пакета Z28.

Chevrolet представил второе поколение Camaro в 1970 году, и это изменило парадигму, сделав автомобиль более легким, а не более мощным двигателем.
Несмотря на то, что соглашение CAFE и новые правила загрязнения окружающей среды еще не вступили в силу, Chevrolet добровольно уменьшила рабочий объем своих двигателей. Более легкий малый блок привел к лучшей управляемости автомобиля и, если он был разработан с аналогичной выходной мощностью, привел к созданию более быстрого автомобиля.

Отдел дизайна GM черпал вдохновение в европейских спортивных автомобилях для второго поколения Camaro и разработал автомобиль с длинным наклонным задним стеклом и коротким багажником. В зависимости от уровня отделки салона автопроизводитель устанавливал задний спойлер. Спереди расколотая передняя панель и круглые фары в квадратных корпусах выглядели иначе, чем у его предшественника.

Внутри Camaro отличались спортивными ковшеобразными сиденьями, установленными низко на полу, чтобы усилить ощущение спортивности. Приборная панель была закругленной и имела изогнутую комбинацию приборов, сосредоточенную вокруг водителя. На центральной консоли автопроизводитель разместил опциональное радио. Места для задних пассажиров было меньше, но автопроизводитель заметил, что ими редко кто-то пользуется.

Chevrolet устанавливал под капотом широкий спектр двигателей мощностью от 117 до 250 л.с. GM разработала специальную версию Z28, которая предлагала большую мощность от 5,7-литрового двигателя LT1, который в реальной жизни оказался более мощным, чем на бумаге.

К 1974 году нефтяной кризис и страховые взносы сократили количество покупателей маслкаров, и автопроизводителям пришлось приспосабливаться.
Z28 Camaro был одним из самых умных способов сделать это.

Chevrolet представил второе поколение Camaro в 1970 году. Он изменил свою категорию с маслкара на пони-кар, конкурируя в основном с Mustang и Dodge Challenger, производство последнего было прекращено в 1974 году. GM попыталась сдержать свое обещание и выпустила Camaro в пакет Z28, который предлагал двигатель LT1 и несколько уникальных функций.

Chevrolet предложил для начала вариант с полосами на капоте и крышке багажника с широкой надписью Z28. Общая длина увеличилась на семь дюймов (178 мм) из-за увеличенных бамперов, обязательных для правила 5 миль в час (8 км/ч). Уникальный набор легкосплавных дисков и спортивные наружные зеркала заднего вида улучшали профиль автомобиля, а сзади Z28 щеголял двойным выхлопом. Но самым значительным улучшением по сравнению с предшественником стала цельная конструкция платформы F-body, которая уменьшила вес и улучшила управляемость.

В салоне автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. На его приборной панели был такой же широкий кластер, простирающийся над приборной панелью и центральной консолью. В нем по-прежнему были задние сиденья, но с минимальным пространством для ног и головой из-за наклонной теплицы.

Под капотом Chevrolet установили двигатель V-8 объемом 5,7 л (350 куб. дюймов). Он питался через четырехцилиндровый карбюратор и обеспечивал мощность SAE 245 л.с. Он передал мощность на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с возможностью трехступенчатой автоматической коробки передач (в основном для версии LT, чем для моделей Z28) на задний дифференциал positronic (самоблокирующийся).

Версия Super Sport второго поколения Camaro была представлена Chevrolet в 1971 году.
У новой модели был недавно переработанный внешний вид, линия крыши в стиле фастбэк и цельное дверное стекло без вентиляционных отверстий. В салоне автомобиля также появилось множество новых элементов, в том числе переработанная приборная панель (теперь с опциональной центральной консолью). Из-за трудностей с адаптацией к новым нормам выбросов, безопасности и экономии топлива модель SS была снята с производства в конце 1972 года. Начиная с 1973 года, двигатель V8 объемом 6,5 л с большим блоком не будет доступен для покупки с моделью Camaro.

Эпоха Muscle Car была в самом разгаре, когда Chevrolet представила Camaro первого поколения.
Он был построен для борьбы с Мустангом, битвы, которая продолжалась на протяжении поколений.

С самого начала было ясно, что закрытые версии предпочтительнее для дрэг-рейсинга и нуждаются в модификации. Но для удовольствия, Camaro Convertible SS был тем, кто получил тузы.

Camaro Convertible Super Sport с его скрытыми фарами и хромированным значком SS посередине черной решетки привлекал внимание. Плавные линии крыльев, силовые купола на капоте и арочные панели задней четверти были отличительными элементами автомобиля. Все четыре окна могли быть открыты, и кроме лобового стекла не осталось ничего, что могло бы остановить ветер. Модель 67 года имела плоские колпаки на колесах, а более поздние модели - более высокие.

Внутри было два ковшеобразных сиденья для передних пассажиров и скамья сзади. Приятная деталь дизайна Camaro заключалась в том, что все было размещено под линией приборной панели. Комбинация приборов с двумя круглыми циферблатами, центральной стойкой и установленным на полу селектором передач была частью новой культуры дизайна автомобилей. Это была дизайнерская тенденция, которая гласила, что сбоку должны быть видны только пассажиры и, возможно, верхняя часть рулевого колеса.

Под капотом автомобиля устанавливался 5,7-литровый (знаменитый двигатель 350) мощностью не менее 300 л.с. Camaro Convertible SS был доступен либо с 4-ступенчатой механической, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В сентябре 1966 года Chevrolet представил модельный ряд Camaro в своей дилерской сети.
Внезапно Мустанг оказался не один на рынке: появился его соперник.

Битва между Camaro и Mustang была одной из самых красивых историй в истории американского автомобилестроения. Форд поднял планку в 1964 году, а Шевроле ответил два года спустя, выпустив пони/мускул-кар, которому не нужна была версия фастбэк, чтобы хорошо выглядеть. Бренд-бабочка выпустил Camaro с базовым двигателем мощностью всего 140 л.с., и это имело большой коммерческий успех. Chevrolet предлагал версию SuperSport, или SS, так как она была более известна тем, кто просил большей мощности.

Спереди передняя часть Camaro 67 года не была такой вытянутой, как у более поздних моделей, а решетка радиатора была прямоугольной. Его две круглые фары сопровождались набором противотуманных фар на внутренней стороне решетки радиатора. И последнее, но не менее важное: хромированный значок SS занимает центральное место на черной решетке радиатора. В отличие от моделей, выпущенных после 1969 года, Camaro SS 1967–1969 годов имел треугольные окна на передней стороне дверей. Эта деталь была изменена позже.

Внутри была пара ковшеобразных сидений спереди и обычная скамья сзади. L48 Camaro SS предлагался с множеством вариантов интерьера, включая каркас безопасности. Чего не было в наличии, так это стеклоподъемников.

Под капотом Chevrolet установлен двигатель V8 объемом 350 CID (5,7 л). Он предлагал почти 300 л.с. с одним четырехцилиндровым карбюратором. Но было так много решений для вторичного рынка, которые могли легко преодолеть барьер в 400 л.с., и именно это сделало Camaro SS таким востребованным.

Camaro L30 был оригинальным спальным автомобилем среди своих собратьев, обладая схожими, если не более высокими характеристиками, в то время как его внешний вид не отличался особыми значками или ярким дизайном.
В 1967 году Chevrolet представила уникальную версию Camaro L30. Хотя он напоминал своего кузена SS, у него не было какого-либо конкретного значка, но, поскольку он имел схожие внешние пакеты, их часто путали. Более того, рекламная кампания Chevrolet создала еще большую путаницу между SS и L30. И последнее, но не менее важное: обе версии предлагали схожие характеристики.

Внешний вид модели L30 можно было легко спутать с моделью SS-350 без украшений. Белая полоса украшала переднюю часть автомобиля, окружая капот и передние крылья. По бокам его прерывали буквы 327, обозначающие рабочий объем двигателя. Иногда его называли СС-327, но СС строился исключительно с двигателем 350. На решетке радиатора были такие же круглые фары, как и на остальной части модельного ряда, и указатели поворота, установленные по направлению к центру автомобиля, но без значка посередине. Сзади Chevrolet установил сдвоенный выхлоп с поперечным глушителем и боковыми патрубками.

L30 отличался четырехступенчатой механической коробкой передач с positraction (дифференциал повышенного трения). Из-за четырехступенчатой механической коробки передач Camaro L30 также был известен как L30/M20, где M20 обозначала коробку передач. В 1967 году Camaro L30 имел заднюю ось с десятью болтами, но в марте автопроизводитель заменил ее на 12 болтов. Chevrolet построила в общей сложности 10 654 купе L30/M20 и 1202 кабриолета L30/M20 за два года производства в 1967 и 1968 годах.