GM выпустила модель Cavalier 3-го поколения в 1995 году, причем эта конкретная модель стала результатом фазы III разработки последней серии.
Купе-версия Cavalier страдала от тех же проблем с управлением, что и все его предыдущие варианты, и сильно проигрывала своим японским конкурентам в секторе купе. Страховой институт безопасности дорожного движения оценил Cavalier как худший автомобиль с точки зрения характеристик безопасности, а также как «самый высокий уровень смертности водителей». Модель была снята с производства в 2005 году, несмотря на приличный объем продаж по всей Северной Америке.

К 1993 году Cavalier был самым популярным продуктом в линейке GM и четвертым самым продаваемым автомобилем в США, но это была уже старая модель, поэтому в 1995 году Chevrolet представила новое поколение.

В то время как большинство клиентов Cavalier составляли автопарки и компании по аренде автомобилей, Chevrolet пыталась продать небольшой четырехдверный автомобиль и частным клиентам. Таким образом, они усердно работали над созданием поколения J-body, которое было доступно в трех формах: купе, кабриолет и седан.

Дизайн сильно отличался от третьего поколения Cavalier. Он отличался узкой передней частью с изогнутым капотом и наклонными передними стойками. Его фары были спроектированы с изогнутыми линиями, заканчивающимися острыми углами по бокам. Изогнутая линия крыши и наклонное заднее стекло придавали автомобилю азиатский или европейский вид. Но это еще не все; сзади задние фонари были разбросаны по крыльям и крышке багажника, что не очень характерно для Chevrolet.

Внутри автопарк и чувство арендованного автомобиля были живы и здоровы. В интерьере использовался дешевый пластик, затвор в виде зубной щетки для рычага автоматической коробки передач и кнопки, которые могли бы хорошо смотреться на сушилке. Тем не менее, обивка не выглядела очаровательно. Спереди низкие и плоские сиденья не обеспечивали никакой поддержки, а сзади плоская скамья была в лучшем случае подходящей для двух взрослых и вряд ли приемлемой для трех.

Сюрприз был с технической стороны, когда Chevrolet предложил мощный 2,2-литровый двигатель, который был разработан Opel в Европе и настроен GM в США для работы на бензине с октановым числом 82. В стандартную комплектацию входила пятиступенчатая механическая коробка передач, а в списке опций был четырехступенчатый автомат.

Когда компания Chevrolet попыталась создать эконобокс, спортивный автомобиль, у него получилось вот что: Cavalier 1994 года выпуска, одно из самых доступных купе на рынке.
Cavalier был доступен в трех формах кузова: купе, кабриолет и четырехдверный седан. Купе было построено, чтобы конкурировать с Honda Civic и Dodge Neon, и получило азиатско-европейский стиль, сохранив при этом тот же пластиковый интерьер, что и любой другой Chevrolet той эпохи.

Его округлые линии и стреловидные фары выглядели свежими на рынке. Арочная линия крыши и наклонное заднее стекло придавали автомобилю спортивный вид. Сзади его задние фонари были разбросаны по боковым панелям и багажнику. Chevrolet предлагал автомобиль со стандартным набором стальных колес, которые выглядели слишком маленькими и терялись под колесными арками, но в списке опций предлагались более крупные легкосплавные диски с более широкими шинами.

Внутри автопроизводитель установил изогнутую форму для комбинации приборов, которая шла к центральной консоли. На его приборной панели с четырьмя циферблатами был установлен спидометр по центру, а тахометр - справа. Задние сиденья были хороши для двух не очень взрослых взрослых, если передним пассажирам не нужно было сдвигать свои сиденья полностью назад.

Под капотом Chevrolet установили 2,2-литровый бензиновый двигатель, предоставленный Opel и настроенный для рынка США, чтобы соответствовать требованиям испытаний на выбросы. Для версии Z24 устанавливался 2,4-литровый агрегат, обеспечивавший большую мощность и крутящий момент, чем у его основного конкурента Dodge Neon.

Это первый Chevrolet Cavalier, который имел более обтекаемый вид, в отличие от более старых моделей.
Он был известен из-за низких результатов краш-тестов, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA). IIHS также оценил Cavalier как «самый высокий уровень смертности водителей»: 150 смертей для 4-дверной версии и 171 смерть для 2-дверной модели на миллион зарегистрированных смертей транспортных средств. Ранее доступный двигатель V6 был убран, поэтому все, что у вас могло быть, — это рядный четырехцилиндровый двигатель.

Chevrolet попытался получить больше доли рынка и представил доступную версию с открытым верхом для третьего поколения малогабаритного Cavalier.
Американский автопроизводитель представил шильдик Cavalier на рынке США в 1981 году для автомобиля на базе европейского Opel Ascona/Vauxhall Cavalier. Это было простое и доступное решение для Chevrolet — предложить модельный ряд компактных размеров, который мог бы привлечь больше внимания молодых покупателей. В то время как первое поколение было ориентировано на практичность, его преемник изменил акцент на спортивном вождении и опыте с открытым верхом. Chevrolet представила третье поколение в 1995 году в виде седана, купе и кабриолета. Он боролся с Honda Civic, у которой не было версии с тряпичным верхом.

Его округлые линии и стреловидные фары выглядели свежими на рынке. Кабриолет был основан на версии купе и разделял с ней несколько кузовных панелей. Хотя его дизайн не был очень агрессивным или смелым, он также не был лысым.

Внутри автопроизводитель установил изогнутую форму для комбинации приборов, которая шла к центральной консоли. На его приборной панели с четырьмя циферблатами был установлен спидометр по центру, а тахометр - справа. Несмотря на то, что в автомобиле было четыре сиденья, задние больше подходили для домашнего животного или маленького ребенка в детском кресле.

Под капотом Chevrolet установили 2,2-литровый бензиновый двигатель, предоставленный Opel и настроенный для рынка США, чтобы соответствовать требованиям испытаний на выбросы. Он работал в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 4-ступенчатый автомат.