Chevrolet представила концептуальный автомобиль Corvette в 1953 году на мероприятии Motorama, которое проходило в отеле Waldorf-Astoria, и реакция публики убедила GM построить автомобиль.
Ожидания были высоки как для клиентов, так и для бренда галстуков-бабочек. Но как только покупатели взялись за руль, они начали жаловаться. Это была недешевая машина, но она определенно выглядела более спортивно, чем на ходу.

Chevrolet думал, что C1 может стать убийцей Mercedes-Benz SL300, но это было позади немецкого спортивного автомобиля. Более того, добавление поворотников «ракетного типа» сзади было больше похоже на семейный седан, чем на спортивный автомобиль. По крайней мере, спереди было достаточно для тех времен, когда по регламенту все машины должны были носить круглые фары. Харли Эрл разработал оригинальный прототип, вдохновленный европейскими спортивными автомобилями, но задняя часть была частью американской культуры. У европейцев не было такого дизайна задних фонарей.

Внутри C1 предлагал место для двоих и низкопрофильное лобовое стекло. Учитывая средний рост людей 50-х годов, этого едва хватало, и то же самое было с остальным интерьером. Если не считать большого руля, почти касавшегося дверной панели, остальные переключатели были маленькими. Даже рычаг переключения передач был маленьким. В сложенном состоянии панель из стекловолокна закрывала брезентовую крышу, что создавало образ чистокровного родстера.

Шасси автомобиля было лучше, чем у большинства продуктов GM, и большинство покупателей Corvette C1 считали его хорошим автомобилем, но не спортивным автомобилем. Сочетание рядной шестерки с трехступенчатым автоматом привело к неудовлетворительным результатам производительности. Но это был отличный крейсер, особенно с опущенным верхом.