Chevrolet произвел впечатление на публику концепт-каром Corvette, показанным на мероприятии Motorama 1953 года, проходившем в Waldorf-Astoria, и решил произвести родстер.
Те, кто поспешили купить Corvette в 1953 и 1954 годах, были недовольны характеристиками автомобиля, и GM подтолкнула инженерный отдел к созданию более качественного автомобиля, который появился в 1955 году как Corvette C1. Наконец-то это был желанный автомобиль с правильным внешним видом и мощным V-8 под капотом; это был С1.

Chevrolet пытался продать автомобиль как спортивный автомобиль, готовый конкурировать с Mercedes-Benz SL300 и освоить рынок личных купе. Что касается стиля, GM допустил ошибку, добавив «ракетные» поворотники сзади, но передняя сторона была хороша. У него были круглые фары и широкая решетка радиатора, которая располагалась ниже фар. Бампер в виде клыков с хромированными элементами добавил автомобилю агрессивного вида. Жесткий верх с задними боковыми и задними окнами был в списке опций на зимний сезон. Кузов из стекловолокна был новой территорией для GM.

Внутри C1 предлагал место для двоих и низкопрофильное лобовое стекло. Учитывая средний рост людей 50-х годов, этого едва хватало, и то же самое было с остальным интерьером. Если не считать большого руля, почти касавшегося дверной панели, остальные переключатели были маленькими. Даже рычаг переключения передач был маленьким. В сложенном состоянии панель из стекловолокна закрывала брезентовую крышу, что создавало образ чистокровного родстера.

До второго поколения Corvette отличался подвеской оси сзади, что было неприятно. GM производила всего 700 единиц в год, чтобы поддерживать высокую цену автомобиля, и все они продавались очень быстро. Родился самый легендарный американский спортивный автомобиль.