Это был последний Corvette с выдвижными фарами, и он обеспечил распределение веса 50-50 в диапазоне.
Поколение C5 стало большим шагом вперед для известного американского спортивного автомобиля.

Corvette, наряду с Mustang, был единственным американским спортивным автомобилем, который непрерывно производился с момента его первого поколения, но он появился за десять лет до того, как Stang был показан на вечеринке. Она постоянно совершенствовалась и пережила все нефтяные кризисы ХХ века.

Изящный, низкий и с осанкой, которую невозможно спутать с любым другим спортивным автомобилем на рынке, Corvette сдержал свое обещание предложить волнующие характеристики по выгодной цене. На рынке не было другого автомобиля, который мог бы разгоняться так быстро и иметь такую же цену. Версия с откидным верхом предлагалась с жесткой крышей, которую нельзя было носить с собой и приходилось оставлять в гараже.

Внутри Corvette не предлагал таких же высококачественных материалов или фурнитуры. Но низкая посадка и высокая центральная консоль были типичны для спортивного автомобиля.

Благодаря новому гидроформованному шасси кабриолет C5 стал легче своего предшественника и не прибавил в весе слишком много по сравнению со своим братом-купе. Трансмиссия была трансмиссией с двигателем спереди и коробкой передач сзади. В отличие от своих предшественников, дифференциал был интегрирован в коробку передач, а не как отдельный узел, как раньше. 5,7-литровый V8 с малым блоком LS1 был модернизирован, но по-прежнему имел толкающую конфигурацию, которая считалась устаревшей для большинства европейских автомобилей. Он предлагал всего 345 л.с., но благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и легкому пластиковому кузову он мог обогнать большинство автомобилей на рынке. Он предлагался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом.