Спустя три года после того, как на рынок вышел первый Corvette, GM изо всех сил пыталась найти покупателей для своего спортивного автомобиля и пыталась сделать его более привлекательным.
Chevrolet выглядел как шеф-повар, который знал ингредиенты, но не мог найти правильный рецепт, чтобы сделать C1 достаточно хорошим для своих клиентов. Но его конкуренты не облегчили жизнь бренду галстуков-бабочек. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley и AMC нацелены на один и тот же сегмент рынка. В 1956 году Chevrolet решила сильнее продвинуться на рынке, выпустив слегка переработанную версию.

Во-первых, руководство поняло, что плавники не предназначены для установки на спортивный автомобиль, и удалило их. Таким образом, C1 получил закругленную заднюю часть, более близкую к стилю британских родстеров. Кроме того, они заметили, что фары и передние крылья выглядят не так впечатляюще, и именно так появились боковые воздухозаборники на Corvette 1956 года, наряду с классическими круглыми фарами в хромированных кольцах. Однако клиенты не жаловались на решетку радиатора, поэтому GM не стала ее менять.

Летом 1956 года GM представила автомобиль избранным дилерам и вскоре получила несколько отрицательных отзывов от своих клиентов. Не хватало внутреннего пространства, особенно для шестифутовых (1,82 м). С поднятым верхом у них почти не осталось места над головой. С положительной стороны, все хвалили тряпичную крышу с электроприводом, которая могла открываться и закрываться за считанные секунды, не выходя из автомобиля.

Под капотом все еще шли споры о том, следует ли им использовать недавно разработанную систему впрыска топлива или придерживаться старого доброго карбюратора. Шансы решили выбрать последнее решение, в то время как первое было в списке вариантов. Еще одним положительным моментом для Corvette была автоматическая коробка передач PowerGlide, предлагаемая в качестве опции для четырехступенчатой механической коробки передач.