Со вторым поколением Corvette GM, наконец, заняла свое место на рынке спортивных автомобилей, улучшив автомобиль любым способом, чтобы он мог соответствовать характеристикам любого из своих европейских конкурентов.
Chevrolet представил выдвижные фары и узкую переднюю часть Corvette, но это была лишь вершина айсберга. Под кузовом из стекловолокна улучшили тормоза, добавив передние диски, и подвеску, внедрив независимую систему. Для увлеченных водителей, которые хотели вывести свои машины на трек, был даже предусмотрен позитронный дифференциал.

Обтекаемый вид автомобиля отличался небольшим выступом спереди, продолжающимся почти плоским капотом. Его аэродинамически профилированные передние крылья направляли воздух, чтобы он мог двигаться с меньшей турбулентностью. Благодаря изогнутому ветровому стеклу и длинной задней части теплицы в форме хвоста лодки Stingray был произведением искусства. Увеличенные задние крылья с более высокими плечами создавали мускулистый вид, и это было не зря, поскольку автомобиль мог проехать четверть мили менее чем за 15 секунд. Для автомобиля 1963 года выпуска это было замечательно. Сзади сдвоенные круглые задние фонари были уникальными для Corvette.

Внутри автопроизводитель сделал Corvette с двумя сиденьями спереди и скамейкой сзади, но с местом только для двоих. Может быть, на каких-то очень коротких дистанциях кто-то мог сесть по диагонали сзади. В багажник можно было попасть только изнутри, так как багажника не было. Трехспицевое рулевое колесо со свободным пространством между девятью и тремя часами позволяло быстрым водителям правильно использовать автомобиль на трассе.

Stingray оснащался 5,4-литровым двигателем V-8 в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, GM предлагала усилитель руля в качестве опции.