У C3 был самый продолжительный срок службы в истории Corvette, и люди считали его одним из самых красивых в этой серии.
С дизайном, вдохновленным концепт-каром Mako II, разработанным Ларри Шинодой под руководством Билла Митчелла, C3 нарушил правила американского спортивного автомобиля. Он был запущен в начале эры маслкаров, но его внешний вид был не похож ни на что другое на рынке. Но Митчелл и GM знали, что требуется версия с открытым верхом, и самым быстрым решением был Т-образный верх. Это было самое близкое к кабриолету, которое было представлено позже и продавалось в меньшем количестве, чем ожидалось.

У T-top был широкий V-образный передний бампер из уретана, в то время как у большинства автомобилей по-прежнему были хромированные металлические. Его выдвижные фары защищали четыре фары и улучшали аэродинамику автомобиля. Его длинный капот стоял ниже верхней части передних крыльев, а боковая линия представляла собой двойную изогнутую форму, опущенную на двери и снова поднятую над задними колесными арками. Сзади на наклонной крышке багажника был встроен спойлер. T-Top отличался балкой, которая соединяла лобовое стекло с дугой безопасности над сиденьями. Его съемные панели были достаточно малы, чтобы поместиться за сиденьями.

Внутри автопроизводитель установил низко расположенные спортивные ковшеобразные сиденья, разделенные высокой центральной консолью, где Chevrolet разместил ручной тормоз. Поскольку это был скорее роскошный автомобиль, чем спортивное купе, в нем была центральная стойка, на которой GM расположила элементы управления аудиосистемой и регуляторы вентиляции. Приборная панель была наклонена к пассажирам автомобиля.

Под капотом Chevrolet установили 5,7-литровый малоблочный двигатель V-8, работающий в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Версия с большим блоком была зарезервирована для своего родного купе.