Chevrolet продолжил сагу Corvette, представив версию Z06 для C8.
Таким образом, когда большинство автопроизводителей были обеспокоены электрификацией, американский автопроизводитель побаловал себя еще одной экстремальной версией своего суперкара.

Одним из самых влиятельных людей в эволюции Corvette был Зора Аркус-Дунтов. Он создал специальную версию для модели 1963 года с инжекторным двигателем V8 мощностью 360 л.с. По тем временам это была высокая ценность. Перенесемся в 2022 год, и поколение C8 появилось как суперкар, задуманный блестящим инженером: двигатель, установленный посередине, и более мощная версия: Z06 2022 года.

Снаружи Z06 был шире на 9,4 см, чем его собрат Stingray. Спереди появился переработанный бампер с более широким воздухозаборником для улучшенного охлаждения. С боков 20-дюймовые передние и 21-дюймовые легкосплавные диски были одеты в шины Michelin Cup 2 R ZP. В то же время автопроизводитель разместил сзади регулируемое антикрыло для улучшения скорости прохождения поворотов и управляемости.

Интерьер имел тот же дизайн, что и остальная часть конюшни, но GM добавила пакет отделки из углеродного волокна. Таким образом, это завершило общий гоночный опыт для двух пассажиров в кабине.

За кабиной GM установила современный безнаддувный двигатель V8. 5,5-литровый силовой агрегат, получивший название LT6, развивал самую высокую мощность среди всех атмосферных двигателей V8, когда-либо устанавливавшихся на серийные автомобили на тот момент. Двигатель передавал свои 670 л.с. на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением). Главная передача предлагала передаточное число 5,56, предназначенное для увеличения времени разгона.

Chevrolet Corvette Z06 2014 года — первая модель, оснащенная двигателем с наддувом, автоматической коробкой передач и съемной панелью крыши благодаря более прочной алюминиевой раме, позаимствованной у Corvette Stingray.
Новый Z06 также будет самым экономичным на сегодняшний день благодаря использованию прямого впрыска, активного управления подачей топлива, отключения цилиндров и непрерывного изменения фаз газораспределения в сочетании с новой 8-ступенчатой коробкой передач и улучшенной аэродинамикой. Для улучшения характеристик гусеницы Z06 поставляется с более широкими шинами, углеродно-керамическими тормозами, передним сплиттером, передними и задними каналами охлаждения, передней и задней подвеской типа SLA, eLSD и многим другим. Внутри Corvette Z06 отличается от Corvette Stingray уникальными цветовыми схемами, которые подчеркивают кабину, ориентированную на водителя, и уникальным рулевым колесом с плоским дном. Как и Stingray, Z06 будет предлагаться с двумя вариантами сидений: сиденьем GT для всестороннего комфорта и сиденьем Competition Sport с более агрессивной боковой поддержкой, которая обеспечивает большую поддержку на трассе. Каркас обоих сидений изготовлен из магния, что обеспечивает большую прочность и меньший вес по сравнению с аналогичными стальными рамами. Кроме того, они стали более жесткими, что способствует лучшему ощущению поддержки во время динамичного вождения.

Corvette Z06 2008 года был зверем, выпущенным General Motor в последней попытке создать сильный образ вымирающей породы: больших американских спортивных автомобилей с двигателем V-8.
Еще в 2008 году у General Motors были большие проблемы. Мировой финансовый кризис сказался на американском автопроизводителе, который столкнулся с трудным решением уйти из Европы. Несмотря на это, руководство одобрило проект Z06, и это была не просто ситуация «давайте поставим двигатель побольше и на этом покончим». Это было намного больше. В конце концов, они продавали самый культовый американский спортивный автомобиль всех времен — Corvette.

Инженеры сделали Z06 с использованием лучших материалов и лучших решений, и в результате Corvette стал таким же быстрым, как итальянский суперкар. Бамперы из углеродного волокна имели широкий воздухозаборник для охлаждения массивного двигателя под капотом. За дверями была щель, чтобы открывать их по бокам, так как не было видно дверных ручек. Сзади не было массивного, показного крыла на задней двери.

GM не хотел делать дорогой интерьер. Конечно, в нем использовались кожаные спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой. Его пластик приборной панели был аналогичен существующим в бюджетных или легковых автомобилях. Но он добавил проекционный дисплей, который показывал G-метр на лобовом стекле, а не на отдельной панели. Информационно-развлекательная система предлагала навигационную систему, но не сенсорный экран.

Но Z06 был силен своими деталями, ориентированными на производительность. GM использовала гидроформованные алюминиевые элементы для каркаса безопасности, магний и высокопрочную сталь для шасси. После того, как GM сделал все, чтобы сделать автомобиль легче, он опустил 7,0-литровый двигатель V-8 под капот и передал 505 л.с. на задние колеса только через шестиступенчатую механическую коробку передач. Его магнитореологические амортизаторы увеличили скорость прохождения поворотов и доказали, что Corvette не является гонщиком по прямой. Он также мог проходить повороты с боковым ускорением более 1 g и при этом сохранять след.