ZR1 2008 года был самым быстрым серийным Corvette на тот момент и, более того, был самым быстрым автомобилем в своем ценовом диапазоне.
В то время как надпись ZR восходит к 70-м годам, именно модель 90-х годов вызвала больше эмоций. ZR1 2008 года был настоящим королем горы среди своих собратьев, и он был быстрее, чем знаменитый Ferrari F430 той же эпохи. Хотя это был не лучший автомобиль в поворотах, его было трудно поймать на дрэг-стрипе или при прямолинейном ускорении.

Corvette следовал тем же принципам, что и раньше: легкий, аэродинамический кузов и функциональные воздухозаборники по бокам. В передней части автомобиля носовой воздухозаборник позволял большему количеству воздуха поступать к нагнетателю, прикрытому прозрачным окном из поликарбоната на капоте. Это была самая экстравагантная идея дизайнеров GM для любимого американского суперкара. В форме купе крыша из углеродного волокна имела два выступа для водителя и пассажира.

Внутри Corvette отличался современным интерьером со встроенной информационно-развлекательной системой, установленной на широкой центральной консоли. На высокой центральной консоли располагались короткая ручка переключения передач, ручной тормоз и отделение для хранения вещей, достаточно большое для быстрой поездки на гоночную трассу. Спортивные сиденья с высокой поддержкой обеспечивают отличную боковую поддержку.

С технической точки зрения ZR1 был больше, чем просто Corvette с более мощным двигателем. Его усиленная задняя ось, магнитная система контроля плавности хода и дифференциал повышенного трения были частью пакета. Ультрасовременная система впрыска топлива питала 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, а шестиступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом.