После того, как GM выкупила остатки автопроизводителя Daewoo, она представила Chevrolet на европейском рынке как бюджетную марку, а Evanda стала ее флагманом.
Прежде чем обанкротиться, Daewoo разработала несколько новых платформ и автомобилей, а Evanda должна была выйти на европейский рынок как Daewoo Magnus в качестве замены устаревшему модельному ряду Leganza.

Поскольку у корейского автопроизводителя не было достаточного опыта в разработке успешного автомобиля с нуля, он нанял ItalDesign (Giugiaro), чтобы нарисовать линии для Magnus. После поглощения GM использовала чертежи и построила Evanda. Он отличался уникальными фарами двойного изгиба с острыми углами по краям в соответствии с новой концепцией дизайна. Сочетание изогнутых поверхностей и резких линий определяло автомобиль и формировало элегантный седан. Хотя со стороны он напоминал прежнюю Leganza, автомобиль был построен на новой платформе, с более длинной колесной базой. В целом автомобиль был на 10 см (3,9 дюйма) длиннее, чем Leganza, и Chevrolet позиционировала его как бюджетный автомобиль представительского класса, идеально подходящий для автопарков и сдачи в аренду.

Внутри Evanda была очень просторной, пятиместной. Несмотря на то, что на приборной панели были пластиковые накладки среднего качества, она выглядела достаточно хорошо для своего сегмента. На уровне отделки салона с полным набором опций он был оснащен кассетным магнитолой и чейнджером на 6 компакт-дисков в приборной панели.

Chevrolet взял 2,0-литровый и 2,5-литровый двигатели Daewoo и соединил их либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и установил их под капотом Evanda.