Chevrolet обновил модельный ряд HHR в 2006 году, представив новую, более мощную версию, напоминающую значок Super Sport из наследия компании.
GM заметила повышенный интерес своих клиентов к более мощным автомобилям в середине 2000-х, и HHR показался идеальным кандидатом на то, чтобы получить больше лошадей под капотом. В отличие от любых других тюнинговых компаний или производителей нестандартных автомобилей, она начала с пустой оболочки HHR, заглянула в корзину запчастей и построила для нее более спортивную версию: SS.

Дизайнеры Chevrolet сделали внешний вид HHR суровым с переработанной передней решеткой, которая лишилась горизонтальных планок. На него поместили черную сетку с ромбовидным узором, аналогичную той, что используется для нижней решетки, установленной на фартуке. Более низкий дорожный просвет и 18-дюймовые легкосплавные диски подчеркивали спортивный вид автомобиля. Сзади автомобиль отличался спортивным бампером с односторонним выхлопом.

В салоне автопроизводитель установил новые спортивные ковшеобразные сиденья с более высокой поддержкой и красными логотипами SS, вышитыми на спинках передних сидений. В качестве последнего напоминания водителю автопроизводитель снял значок с галстуком-бабочкой с рулевого колеса и заменил его значком SS.

Chevrolet разработал подвеску автомобиля на гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. Двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива выдавал мощность 265 л.с., что помогло компактвэну получить обещанные характеристики хот-хэтча, о которых просили его клиенты.

Модель HHR (Heritage High Roof) была представлена компанией Chevrolet на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году.
Основанный на платформе GM Delta, такой как Chevrolet Cobalt, Pontiac G5, Saturn Ion и Saturn Astra, этот небольшой компактный универсал был разработан бывшим дизайнером Chrysler Брайаном Несбиттом. Эта конкретная модель была выпущена в 2006 году как модель 2007 года — панельный фургон — и изначально была доступна только для уровня отделки салона LT. Позже, фактически начиная с 2007 года, этот тип кузова стал доступен для всех комплектаций. Этот панельный фургон HHr был доступен как для рынка Северной Америки, так и для рынка Японии и собирался на заводе Ramos Arizpe в Мексике.

В начале 2000-х лихорадка ретро-дизайна охватила весь мир, и отдел дизайна Chevrolet обратил внимание на автомобили 40-х годов.
Результатом стала крыша Chevrolet High Heritage или сокращенно HHR.

После того, как эра биодизайна закончилась и клиенты начали смотреть на разные языки дизайна, Chrysler и Chevrolet попробовали другой подход: ретро-дизайн, построенный на новой платформе. HHR был хорошим примером, но, к сожалению, автопроизводитель установил на него не те двигатели. Вдобавок ко всему, всего через несколько лет автомобильная промышленность рухнула из-за мирового финансового кризиса. В результате линейка HHR умерла без преемника.

HHR был отличным примером вдохновения от прошлых моделей дизайна. Плоская решетка радиатора с горизонтальными планками напоминала решетки третьего поколения Chevrolet Suburban. Этот стиль арт-деко был очарователен по тем временам, и он все еще мог вызвать некоторые эмоции на рынке. Его более широкие и нижние крылья отличались квадратными фарами. Кабина с высокой крышей в прошлом предназначалась для тех, кто носил шляпы, а не бейсболки. В задней части его двойные задние фонари были закруглены и установлены ниже на D-образных стойках.

Внутри HHR предлагал современный дизайн с ковшеобразными сиденьями и литой приборной панелью. Его изгибы чем-то напоминали старые Шевроле, но приборная панель была новой. Он даже имел центральную консоль для звуковой системы и центральной консоли. Отдельные подлокотники для водителя и переднего пассажира остались в прошлом.

Несмотря на очаровательный дизайн, продажи HHR в Европе были низкими. Автопроизводитель устанавливал только бензиновые двигатели в эпоху, когда дизельный двигатель был новым королем. Более того, его 2,2-литровая и 2,4-литровая версии страдали от более высоких налогов.