Это был автомобиль, опередивший свое время, с цельной конструкцией кузова, не основанный на шасси, как любой другой автомобиль на рынке.
Кроме того, обтекаемая форма сделала его более быстрым и экономичным.

В то время как Airflow потерпел неудачу в продажах, качество этого автомобиля было сильным. Но он слишком опередил свое время, чтобы покупатели могли это оценить. В нем было больше важных открытий, чем в большинстве других автомобилей на рынке, начиная с окон с двойным остеклением, стальных, трубчатых, рамных, гидравлических тормозов и округлой формы. Он был доступен как двухдверное купе и четырехдверный седан.

Chrysler Airflow отличался передней панелью с фарами, заключенными в передние крылья, в то время как большинство других автопроизводителей устанавливали их на стержне из нержавеющей стали перед решеткой радиатора. Решетка радиатора была высокой, V-образно выкованной вперед, с горизонтальными хромированными планками. Разделенное лобовое стекло можно было открыть с помощью двух вращающихся ручек внутри автомобиля, чтобы обеспечить лучший поток воздуха в салон. Как и у большинства других автомобилей той эпохи, скошенная задняя часть имела багажник и запасное колесо внутри.

Интерьер был огромен для своей эпохи. В нем были сиденья с открытыми рамами, пока в 1945 году они не были заменены более низкими для облегчения посадки и высадки. Автомобили 1934–35 годов имели круглую приборную панель, которая в последнем году производства была заменена на более обычные квадратные размеры.

5,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель сочетался со стандартной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner. Он имел неразрезные оси спереди и сзади, поддерживаемые листовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами по всем четырем углам.