После второго нефтяного кризиса американские автопроизводители попытались создать доступные спортивные автомобили для молодого поколения, такие как Dodge Daytona 1984 года.
Dodge Daytona/Chrysler Laser родился слишком рано и умер слишком рано, чтобы конкурировать с японской армадой спортивных компактных купе. Поскольку он был представлен в середине 80-х, у него не было последних передовых систем подвески и удобств. С другой стороны, когда он столкнулся с конкуренцией со стороны Mitsubishi Eclipse, Honda Civic Si или Toyota Celica, он уже был устаревшим автомобилем, обеспечивающим меньшую мощность, чем его конкуренты. В 1992 году Dodge провел последнюю реконструкцию перед тем, как автомобиль был снят с рынка в 1993 году.

Хотя первая модель появилась с двойными квадратными фарами, позже они были заменены на выдвижную систему. В 1992 году автопроизводитель вернулся к системе с фиксированными фарами в новом, более округлом дизайне, который плохо подходил к общему клиновидному виду автомобиля. Его наклонная центральная стойка была одной из главных характеристик спортивного купе, а длинное наклонное заднее стекло усиливало спортивный вид.

Наклонная приборная панель и приподнятая приборная панель хорошо подходили для спортивного компактного купе, но прямоугольные вентиляционные отверстия и высокий рычаг переключения передач (для версий с механической коробкой передач) слишком напоминали стиль 80-х. К счастью, автопроизводитель установил сиденья с высокой спинкой.

Под капотом Dodge предлагалось три двигателя мощностью от 100 до 224 л.с. Средняя версия оснащалась 3,0-литровым двигателем V6 от Mitsubishi. 2,5-литровый турбированный был самым редким из них.