Французская группа PSA создала совместное предприятие с Toyota для создания небольшого городского автомобиля.
В результате получилось трио: Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Все три автомобиля были построены на одном заводе, но с некоторыми эстетическими отличиями. Это была кросс-брендовая разработка бейджей.

Для тройки 2014 года PSA и Toyota договорились изменить стиль, чтобы покупатели чувствовали, что у них есть выбор. С1 позволили иметь «сердитое» лицо, с более узкими фарами внутри, большей трапециевидной решеткой радиатора и несколько более агрессивными линиями на капоте. В задней части задние фонари были обычными.

В салоне достаточно места для передних сидений и несколько ограничено для задних пассажиров. По сравнению со своим 5-дверным братом, 3-дверный C1 имеет большие передние двери. Передние сиденья можно наклонить, чтобы освободить место для задних пассажиров.

Очень короткая колесная база, всего 2,3 м (92,1 дюйма), не оставляла слишком много места. Но для коротких поездок по городу вполне. Также C1 может получить мягкую крышу, которая превратит автомобиль в топ-кабриолет. Приборная панель проста и понятна, а на центральной консоли расположен 7-дюймовый информационно-развлекательный блок. Есть экран-зеркало со смартфоном. Тот же экран используется для камеры заднего вида.

Для силовых агрегатов предложение не так уж и много. Он имел двигатели мощностью от 68 до 82 л.с. в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач с таким же количеством передач.

Как и его братья и сестры, Peugeot 107 и Toyota Aygo, Citroen улучшил C1 во второй раз в своем первом поколении, слегка обновив экстерьер и интерьер.
Когда PSA (Peugeot-Citroen) и Toyota объединили усилия для развития своих представителей городского сегмента и построили их в Чешской Республике, они стремились к экономичным и удобным для парковки автомобилям. Citroen представил первое поколение в 2005 году, и оно должно было прийти ему на смену в 2012 году. Из-за мирового финансового кризиса два крупных партнера решили отложить выпуск нового поколения и предложили для модели 2012 года лишь фейслифтинговую версию.

Снаружи наиболее заметным изменением для C1 стало введение светодиодных дневных ходовых огней, встроенных в передний бампер. Для этого автопроизводителю пришлось полностью изменить передний бампер и включить боковые черные области, в которые были включены дополнительные противотуманные фары. Как и у оригинальной модели, у 3-дверного C1 были выдвижные задние окна для лучшей вентиляции салона.

Внутри C1 предлагал место для четырех пассажиров, если задними были маленькие дети. Автопроизводитель даже не пытался установить сзади три подголовника. Это явно была машина 2+2. Citroen предложил тахометр в списке опций приборной панели, но заменил CD-плеер и верхнюю часть центральной консоли с открытым отсеком для хранения. Раньше C1 представлял собой коробку с крышкой.

Под капотом обновленной линейки двигателей удален дизельный двигатель и сохранен только 1,0-литровый безнаддувный бензиновый агрегат. Citroen сочетал его с 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической версией.

Французский автопроизводитель представил обновленную версию супермини-автомобиля C1 в 2009 году, сделав ее более экологичной, чем раньше.
Citroen обновил большинство своих автомобилей всего за несколько месяцев: C2, C4, C5 и Berlingo получили усовершенствования, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро-5. Автопроизводитель представил обновленный C1 в январе 2009 года как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

Благодаря улучшенной передней панели трехдверный C1 получил новую серебряную окантовку вокруг решетки радиатора. Новый бампер включал в себя другую решетку в виде рта, пересекаемую горизонтальной перекладиной для номерного знака. Трехдверный C1 имел или не имел черную резиновую полосу, защищающую дверь от мелких царапин при парковке, и дверные ручки в цвет кузова в зависимости от уровня отделки салона. В отличие от своего пятидверного собрата, у которого было выдвижное окно для задних пассажиров, трехдверный C1 имел для них фиксированные треугольные стеклянные поверхности.

Автопроизводитель попытался обновить интерьер с помощью более качественных материалов. Не было комбинации приборов, кроме спидометра, установленного на рулевой колонке. Citroen предлагал в качестве опции дополнительный циферблат для тахометра, установленный поверх спидометра. Это была оригинальная, но необычная аранжировка. Как и его версия без фейслифтинга, C1 имел складывающуюся заднюю скамью, подходящую для двух пассажиров.

Под капотом Citroen и Toyota разработали новый блок управления двигателем, который снизил выбросы, чтобы соответствовать уровню Евро-5. Автопроизводитель предлагал автомобиль с механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Когда PSA (Peugeot-Citroen) и Toyota решили вместе строить автомобиль, они обратили свое внимание на сегмент мини, и в результате появилось трио Citroen C1-Toyota Aygo-Peugeot 107.
В то время как Citroen Saxo должен был уйти, новое предложение считалось разумным деловым ходом для французского автопроизводителя, который мог разделить затраты на разработку и производство с крупнейшим автопроизводителем в мире, Toyota. Он также извлек выгоду из своего опыта работы с мини-сегментом.

Citroen принял стиль с закругленными фарами, расширенными по бокам указателями поворота. Хромированный значок с двойным шевроном украшал его короткий капот, а решетка радиатора была перенесена на нижнюю часть бампера. Черная пластиковая форма защищала автомобиль от мелких неровностей при парковке. Известно, как французские водители освобождали место на стоянках, толкая другие автомобили.

Внутри, в зависимости от уровня отделки салона, C1 имел тахометр, установленный поверх спидометра. Ситроен установил оба на рулевую колонку в сборе. Простая компоновка центральной стойки позволяла легко использовать элементы управления HVAC - в C1 были электрические стеклоподъемники спереди и фиксированные окна сзади. Благодаря широким дверям трехдверная версия обеспечивала более легкий доступ к передним сиденьям, чем пятидверная версия.

Под капотом Toyota поставила 1,0-литровый бензиновый двигатель, а PSA (Peugeot-Citroen Group) — 1,4-дизельную версию. Обе версии стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатая автоматическая версия была доступна в качестве опции. Последний состоял из механической коробки передач и управляемой компьютером системы привода сцепления.