Французская группа PSA создала совместное предприятие с Toyota для создания небольшого городского автомобиля.
В результате получилось трио: Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Все три автомобиля были построены на одном заводе, но с некоторыми эстетическими отличиями. Это был кросс-брендовый бейдж-инжиниринг.

Для тройки 2014 года PSA и Toyota договорились изменить стиль, чтобы покупатели чувствовали, что у них есть выбор. С1 позволили иметь «сердитое» лицо, с более узкими фарами внутри, большей трапециевидной решеткой радиатора и несколько более агрессивными линиями на капоте. В задней части задние фонари были обычными.

В салоне достаточно места для передних сидений и несколько ограничено для задних пассажиров. Очень короткая колесная база, всего 2,3 м (92,1 дюйма), не оставляла слишком много места. Но для коротких поездок по городу вполне. Также C1 может получить мягкую крышу, которая превратит автомобиль в топ-кабриолет. Приборная панель проста и понятна, а на центральной консоли расположен 7-дюймовый информационно-развлекательный блок. Есть экран-зеркало со смартфоном. Тот же экран используется для камеры заднего вида.

Для силовых агрегатов предложение не так уж и много. Он имел двигатели мощностью от 68 до 82 л.с. в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач с таким же количеством передач.

Последний раз Citroen C1 первого поколения подвергся фейслифтингу в 2012 году, когда он получил новые конструктивные особенности, а также улучшенные двигатели.
Внешний вид получил новые бамперы, диски, светодиодные дневные ходовые огни и новые варианты цвета. Интерьер получил переработанный рычаг переключения передач, новое кожаное рулевое колесо на моделях более высокого класса, а также новые стили обивки. С технической точки зрения, C1 2012 года поставлялся с подрулевыми переключателями на автоматической версии, новым радио, новым усилителем руля и амортизаторами для улучшения плавности хода. Двигатель был снова настроен для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

Citroen представил обновленную версию своего самого маленького автомобиля в линейке C1.
С января 2009 года Европа перешла на стандарты выбросов Евро-5, и автопроизводители должны были соблюдать новые правила. Французский автопроизводитель представил C1 именно в январе 2009 года с улучшенными двигателями и другим стилем.

C1 был доступен в пяти- или трехдверной конфигурации, но большинство их деталей были схожими. Спереди у обновленной версии были большие фары в форме слезы. Новый бампер включал в себя другую решетку в виде рта, пересекаемую горизонтальной перекладиной для номерного знака. С боков пятидверная версия отличалась дверными ручками в цвет кузова.

Автопроизводитель попытался обновить интерьер с помощью более качественных материалов. Не было комбинации приборов, кроме спидометра, установленного на рулевой колонке. Citroen предлагал в качестве опции дополнительный циферблат для тахометра, установленный поверх спидометра. Это была оригинальная, но необычная аранжировка. Сзади в задних дверях были выдвижные окна с передними петлями для задних пассажиров. Как и его версия без фейслифтинга, C1 имел складывающуюся заднюю скамью, подходящую для двух пассажиров.

Под капотом Citroen и Toyota разработали новый блок управления двигателем, который снизил выбросы, чтобы соответствовать уровню Евро 5. Автопроизводитель предлагал автомобиль с механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он даже предлагает автомобиль с 1,4-дизелем.

Дитя любви Peugeot-Citroen-Toyota, Citroen C1 был представлен публике в 2004 году на автосалоне в Женеве.

Внимание совместного предприятия было обращено на сегмент мини-каров, и для всех участников было очень важно поделиться знаниями и затратами на разработку трех самых любимых городских автомобилей: Citroen C1, Toyota Aygo и Peugeot 107.
Для Citroen считалось, что C1 заменил Citroen Saxo, производство которого было прекращено в 2004 году после 8-летнего срока службы.

Citroen принял стиль с закругленными фарами, расширенными по бокам указателями поворота. Хромированный значок с двойным шевроном украшал его короткий капот, а решетка радиатора была перенесена на нижнюю часть бампера. Черная пластиковая форма защищала автомобиль от мелких неровностей при парковке. Известно, как французские водители освобождали место на стоянках, толкая другие машины.

Внутри, в зависимости от уровня отделки салона, C1 имел тахометр, установленный поверх спидометра. Ситроен установил оба на рулевую колонку в сборе. Простая компоновка центральной стойки позволяла легко использовать элементы управления HVAC - в C1 были электрические стеклоподъемники спереди и фиксированные окна сзади.

Под капотом Toyota поставила 1,0-литровый бензиновый двигатель, а PSA (Peugeot-Citroen Group) — 1,4-дизельную версию. Обе версии стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатая автоматическая версия была доступна в качестве опции. Последний состоял из механической коробки передач и управляемой компьютером системы привода сцепления.