Субкомпактный автомобиль был очень хорошо принят рынком и даже в 2019 году по-прежнему входил в пятерку самых продаваемых автомобилей в своем сегменте в Европе.
Первые два поколения были несколько консервативны, но третье изменило внешний вид и стало более смелым.

Подтяжка лица в середине цикла сохранила общий вид модели, но ее положение было улучшено. Новые светодиодные фары, новые 17-дюймовые легкосплавные диски и увеличенные бамперы также улучшили внешний вид автомобиля. Боковые отбойники защищают автомобиль от мелких вмятин на парковках. Как известно, в Европе парковки маленькие, рассчитанные на автомобили прошлых лет.

Внутри есть множество обновлений, включая 11 систем активной безопасности и новый информационно-развлекательный блок, который можно подключить к Интернету через Apple CarPlay и Android Auto. Обновленный C3 также поставляется с подключенной камерой, которая может автоматически записывать и сохранять 90 секунд после аварии, чтобы использовать ее в качестве свидетеля. Он записывает 30 секунд до удара и 60 секунд после.

Под капот Citroen поставил новые двигатели, соответствующие строжайшим нормам Евро-6. Он имеет два варианта одного и того же турбированного 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 83 и 110 л.с. соответственно и двух 1,5-литровых турбодизелей мощностью 100 л.с. и 110 л.с. соответственно. Последний предлагается только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Третье поколение Citroen C3 было показано в июне 2016 года.
Хотя он и не был лидером в своем классе в малогабаритном сегменте, он был стильным и имел заманчивое оснащение.

Французский бренд сделал себе имя на производстве небольших автомобилей в больших количествах. Стиль Citroen всегда отличался от остальной части автомобильной промышленности. Иногда он опережал своих конкурентов, а иногда ему не хватало вдохновения. Тем не менее, для C3 2016 года были представлены некоторые интересные идеи для ежедневного вождения в многолюдном городе.

Передняя панель была самой интригующей, с ее «бровями» светодиодов, дневными ходовыми огнями над фарами. Фары были вырезаны глубоко внутри переднего бампера, чтобы защитить их от небольших ударов на парковке, а вокруг противотуманных фар были цветные ободки. Со стороны черный пластик, защита от тележек и царапины на дверях, возможно, выглядели странно, но свою работу они сделали. Ведь починить пластик оказалось дешевле, чем заменить дверь. Задние высоко расположенные задние фонари были светодиодными и хорошо защищали от мелких аварий.

Внутри C3 выглядел воздушным, с низкой и плоской приборной панелью. Информационно-развлекательная система оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto. В автомобиле достаточно места для пяти пассажиров и небольшого багажника. для городских поездок было достаточно, интересной особенностью автомобиля стала встроенная в экран видеорегистратор, которая могла записывать движение впереди и делиться им в социальных сетях.

Под капотом было несколько доступных двигателей и коробок передач, в том числе автомат для некоторых двигателей.

В 2013 году Citroen немного обновил модельный ряд небольших хэтчбеков C3, утонченный, но достаточно элегантный, чтобы автомобиль снова заметили.
Изменения делают автомобиль немного похожим на более крупный C4. Французы также добавили полосу светодиодов под фарами, чтобы намекнуть на свой последний минивэн Picasso. Но, пожалуй, самое привлекательное изменение, сделанное здесь, — это введение пары 3-цилиндровых бензиновых двигателей PureTech рабочим объемом 1,0 или 1,2 литра. Оба этих двигателя были взяты от родственного автомобиля Peugeot 208, и меньший из двух обеспечивает выбросы CO2 чуть ниже 100 граммов на километр.

Второе поколение Citroen C3 было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.
Он построен на той же платформе PF1, которую французская группа использует с 1998 года.

С новым дизайном и новыми функциями второе поколение Citroen C3 предстало как совершенно новый автомобиль. Но на самом деле это была новая форма на старой платформе, оснащенная двигателями предыдущего поколения C3.

Снаружи изогнутый вид автомобиля выглядел привлекательным для большинства его целевых клиентов. Его фары были вдохновлены бумерангом, а решетка радиатора была полностью перемещена в бампер и фартук. В качестве опции на автомобиль устанавливалось выдвинутое на крышу лобовое стекло «Зенит». Сзади задние фонари были выполнены в том же стиле бумеранга, но перевернуты. Чтобы защитить их от мелких неровностей на парковках, их установили сверху.

Внутри дизайн приборной панели продолжил тему плавных линий снаружи. Был выбор хромированной и черной отделки, а также выбор стилей обивки, включая кожу. В комбинации приборов было два циферблата и ЖК-дисплей между ними. Citroen отказался от указателя температуры охлаждающей жидкости и заменил его маленькой лампочкой, которая светилась синим цветом, когда двигатель был холодным, и красным, когда он был слишком горячим.

Что касается моторного отсека, C3 2009 года был оснащен тем же семейством двигателей «Принц», разработанным совместно с BMW и переименованным в двигатели PSA TU. C3 был доступен с механической и автоматической коробками передач.

Citroen модернизировал свой модельный ряд C3 в 2005 году и привнес новые технологии для своего пятидверного соперника в малом сегменте.
Начиная с 2005 года все новые автомобили, продаваемые в Европейском союзе, должны были соответствовать нормам Евро-4, и, поскольку это был самый важный рынок для французского автопроизводителя, ему пришлось адаптироваться. Но Citroen беспокоили не только выбросы; он также принял во внимание дизайн.

В то время как внешний вид все еще был в моде среди клиентов, Citroen подумывал о том, чтобы обновить переднюю панель. Его решетка получила новый дизайн с более узкими промежутками между планками, а нижний бампер лишился двух горизонтальных перекладин и показал больший воздухозаборник трапециевидной формы. Сзади C3 2009 года получил новые задние фонари с прозрачными линзами в области фонаря заднего хода. Автомобиль малого сегмента имел черные резиновые полосы на бамперах и дверных панелях в зависимости от уровня отделки салона.

Citroen обновил интерьер автомобиля и установил новую приборную панель с переработанной центральной стойкой. Его аудиосистема также была улучшена. Французский автопроизводитель модернизировал материалы для определенных уровней отделки салона.

Под капотом Citroen модернизировал все свои двигатели, чтобы они соответствовали нормам выбросов Евро-4, и включил новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель. Для определенных версий автопроизводитель предлагал вариант с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной.

Citroen увидел рост сегмента кроссоверов и подготовил модифицированный обычный C3 для небольшого сегмента, сделав его похожим на внедорожник.
Honda представила первое поколение HR-V в 1998 году и дала людям понять, что они могут ездить по грунтовым дорогам на той же машине, на которой ездили на работу, и при этом получать достойную топливную экономичность. Британский автопроизводитель Rover попытался сделать то же самое в 2003 году, но без особого успеха. Затем Citroen представил C3 X-TR. Это был переднеприводный автомобиль, который обещал хорошую езду по проселочной дороге и большую уверенность при парковке в узких местах.

Французский автопроизводитель добавил черные бамперы как спереди, так и сзади, а также добавил новый набор боковых порогов X-TR. Как инновационный бренд, Citroen установил набор рейлингов на крыше, которые водитель мог установить вдоль или поперек. В Великобритании автомобиль имел стандартную панорамную стеклянную крышу, а остальным европейцам за это приходилось платить.

Внутри это был обычный C3, но с меньшим количеством вариантов цвета обивки. Он отличался плоскими сиденьями спереди и низкой центральной консолью. Центральная стойка была украшена серебристой алюминиевой отделкой из пластика, то же самое было и с вентиляционными отверстиями.

Благодаря более высокому дорожному просвету, чем у обычного C3, версия X-TR обеспечивала большую уверенность при парковке над бордюром или проезде по затопленной улице. Те, кто эксплуатировал его зимой, оценили опцию самоблокирующегося дифференциала.

Следуя своей традиции иметь супермини в своей линейке, французский автопроизводитель подготовил преемника пятидверного Saxo, перекрыв его на пару лет.
Citroen представил первое поколение C3 на автосалоне во Франкфурте в 2001 году, но его присутствие было омрачено террористической атакой 11 сентября, которая произошла во время пресс-дней автомобильного мероприятия. Автомобиль выиграл от второго запуска в декабре 2001 года на автосалоне в Болонье и привлек больше внимания.

Его округлые формы напоминают о славном прошлом Citroen 2CV. Короткий передний свес, капот и арочная крыша были частью одной темы. Автопроизводитель решил не делать для него трехдверную версию, как и 2 CV. Спереди угловатые фары и решетка радиатора выглядели иначе, чем у его знаменитого предшественника, но следовали тем же правилам. Его закругленный бампер был украшен черными резиновыми полосками, расположенными по углам, чтобы не менять краску при парковке. По той же причине Citroen использовал другие резиновые полоски на дверях.

Внутри машина оказалась на удивление просторной для своих размеров. Его арочная крыша обеспечивала достаточно места над головой для всех пассажиров, несмотря на высокие сиденья. Приборная панель была создана с изогнутыми линиями, а закругленная комбинация приборов имела широкий тахометр вверху, а спидометр находился на цифровом дисплее в середине приборной панели. Citroen установил дополнительный экран бортового компьютера на приборной панели над центральной консолью.

Под капотом автопроизводитель установил широкий выбор двигателей, как бензиновых, так и турбодизельных. Все версии работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а отдельные версии — с автоматизированной пятиступенчатой коробкой передач.