Citroen увидел рост сегмента кроссоверов и подготовил модифицированный обычный C3 для небольшого сегмента, сделав его похожим на внедорожник.
Honda представила первое поколение HR-V в 1998 году и дала людям понять, что они могут ездить по грунтовым дорогам на той же машине, на которой ездили на работу, и при этом получать достойную топливную экономичность. Британский автопроизводитель Rover попытался сделать то же самое в 2003 году, но без особого успеха. Затем Citroen представил C3 X-TR. Это был переднеприводный автомобиль, который обещал хорошую езду по проселочной дороге и большую уверенность при парковке в узких местах.

Французский автопроизводитель добавил черные бамперы как спереди, так и сзади, а также добавил новый набор боковых порогов X-TR. Как инновационный бренд, Citroen установил набор рейлингов на крыше, которые водитель мог установить вдоль или поперек. В Великобритании автомобиль имел стандартную панорамную стеклянную крышу, а остальным европейцам за это приходилось платить.

Внутри это был обычный C3, но с меньшим количеством вариантов цвета обивки. Он отличался плоскими сиденьями спереди и низкой центральной консолью. Центральная стойка была украшена серебристой алюминиевой отделкой из пластика, то же самое было и с вентиляционными отверстиями.

Благодаря более высокому дорожному просвету, чем у обычного C3, версия X-TR обеспечивала большую уверенность при парковке над бордюром или проезде по затопленной улице. Те, кто эксплуатировал его зимой, оценили опцию самоблокирующегося дифференциала.