На Парижском автосалоне 2010 года Citroen представила второе поколение своего компактного хэтчбека C4.
Он был основан на той же платформе, что и Peugeot 307, но это больше, чем просто бейдж-инженерия.

В то время как его предшественник пытался максимально расширить границы дизайна и не смог убедить слишком много покупателей, второе поколение имело более консервативный дизайн. Он по-прежнему сохранил округлую форму, но с двухкорпусной конструкцией.

Передняя решетка была образована логотипом Citroen в виде «двойного шеврона», расширенным в стороны хромированными линиями. Угловатые и агрессивные фары отличались заниженными установленными поворотниками. Скульптурные дверные панели имели как нижнюю, так и верхнюю линии, чтобы автомобиль выглядел длиннее.

Внутри появился совершенно новый дизайнерский подход, если сравнивать с предшественником. В отличие от предыдущего C4, он имел не центральную комбинацию приборов, а более обычную перед водителем. В базовых версиях было всего несколько опций, но они по-прежнему предлагали стереосистему и кондиционер, а также передние электрические стеклоподъемники. Был вариант премиальной аудиосистемы Denon HiFi.

C4 2010 года оснащался широким спектром силовых установок — тремя бензиновыми двигателями совместной разработки BMW и четырьмя эффективными дизельными агрегатами HDi. Выходная мощность варьировалась от 90 л.с. до впечатляющих 155 л.с. Были доступны автоматическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая EGS трансмиссии. Микрогибридная трансмиссия e-HDi была доступна с двигателем Hdi 110 и автоматической коробкой передач EGS.

Citroen всегда старался делать автомобили не такими, как все, и иногда ему удавалось предложить что-то совершенно отличное от конкурентов.
После четырех лет на рынке первое поколение C4 не было взрывным, но его продажи были хорошими. В 2008 году французскому автопроизводителю пришлось обновить линейку своих двигателей, чтобы они соответствовали стандартам Euro5, которые стали обязательными в январе 2009 года. Наряду с этим улучшением Citroen счел целесообразным обновить и остальную часть автомобиля.

Передняя сторона отличалась более изогнутым капотом и другим дизайном бампера, который включал более широкую решетку радиатора на нижней стороне снаружи. Его значок с двойным шевроном повторял тот же дизайн, что и его старший брат C5, с более длинными хромированными линиями, проходящими между фарами. Citroen заменил передние и задние фары и установил на них прозрачные линзы.

Внутри самое важное изменение коснулось информационно-развлекательной системы, которая была доступна в качестве опции с новым экраном, установленным на центральной консоли. Автопроизводитель улучшил материалы интерьера, используемые для дверных панелей, сидений и приборной панели. Он сохранил тот же руль, что и раньше, с фиксированными центральными кнопками.

Citroen работал в тесном сотрудничестве с BMW над линейкой двигателей и разработал 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 1,6-литровый турбодизельный агрегат. Они предлагались в нескольких вариантах мощности. Две другие версии, 1,4-литровый бензиновый и 2,0-литровый турбодизель, были разработаны собственными силами.

Citroen вернулся к своим идеям делать автомобили не такими, как все остальные, и в 2004 году представил хэтчбек C4 с некоторыми уникальными функциями и языком дизайна.
Хотя Xsara была подходящей машиной, она не сильно отличалась от других автомобилей на рынке. Его стиль войны скорее мягкий, чем смелый, а в его интерьере нет ничего необычного для своего сегмента.

Округлый дизайн автомобиля делал его больше, чем он был на самом деле. Его форма была уникальной на рынке, с закругленным и удлиненным профилем, который заканчивался изогнутой задней частью. Спереди у C4 были фары типа бумеранг. Его капот украшала широкая хромированная нашивка со значком «двойной шеврон» посередине. Две хромированные линии обозначали границы между решеткой радиатора и бампером, на котором внизу была центральная решетка, а снаружи - противотуманные фары. Citroen установил задние фонари высоко на задние стойки, защищая их от мелких неровностей при парковке.

Внутри C4 полностью отличался от любого другого автомобиля на рынке. Ступица рулевого колеса была фиксированной и имела несколько кнопок аудиосистемы и бортового компьютера. На широкой и длинной приборной панели автопроизводитель установил спидометр посередине, в цифровой комбинации приборов. Тахометр был установлен перед водителем, за рулем, на ЖК-дисплее. В зависимости от уровня отделки салона и опций большую часть центральной стойки занимала навигационная система. Еще одной уникальной особенностью стал дозатор духов, встроенный в систему вентиляции, поэтому деревья больше не висят на зеркале заднего вида.

Под капотом Citroen устанавливался широкий выбор двигателей, как бензиновых, так и турбодизельных.