Citroen C4 Picasso второго поколения, один из самых модных минивэнов, подвергся фейслифтингу в 2016 году, добавив еще больше стиля и технологий к предыдущей сборке.
Начнем с визуальных эффектов: C4 Picasso 2016 года получил новую переднюю часть, в которой на этот раз преобладала разделенная решетка — меньший верхний воздухозаборник и большая зияющая нижняя часть решетки. Логотип Citroen продолжается двумя тонкими хромированными полосками, которые теперь также окружают верхние светодиодные дневные ходовые огни, а противотуманные фары теперь являются частью нижней решетки радиатора, окруженной черной матовой отделкой. Боковой профиль остался прежним, а задняя часть получила новые стоп-сигналы с 3D-эффектом и матово-черный цвет с хромированным значком. Интерьер теперь доступен в четырех настраиваемых схемах, новой 7-дюймовой информационно-развлекательной системе с более чувствительным сенсорным экраном и более мягкими на ощупь материалами. Новые интеллектуальные средства помощи при вождении являются частью изменений и включают в себя предупреждение о кофе-брейке, распознавание и рекомендации знаков ограничения скорости, предупреждение о внимании водителя, активную систему предупреждения о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и предупреждение о риске столкновения.

Citroen C4 Picasso второго поколения построен на новой EMP2 (Efficient Modular Platform 2), разработанной группой Peugeot-Citroen PSA.
Изготовленный из высокопрочной стали и алюминия, новый MPV на 70 кг (145 фунтов) легче, чем предыдущее поколение. Автомобиль по-прежнему большой в С-сегменте: 4430 мм в длину, 1830 мм в ширину и 1610 мм в высоту. Свесы уменьшены, а блок двигателя установлен ниже. Широкая нижняя решетка, узкие фары и светодиодные дневные ходовые огни, продолжающие линии верхней решетки, знаменуют обновление стиля Citroen. Боковая часть автомобиля имеет привлекательную С-образную хромированную окантовку, которая окружает окна, чтобы подчеркнуть доступное пространство для пассажиров и придать автомобилю больше индивидуальности. Задняя дверь обеспечивает легкий и удобный доступ к багажнику, а задние светодиодные фонари имеют глубокий и футуристический 3D-эффект. C4 Picasso имеет лаконичный интерьер в стиле лофт, который делает каждую поездку расслабляющей, чему способствуют сиденья «Relax» и панорамный вид. Приборная панель имеет асимметричный дизайн и обеспечивает полный цифровой интерфейс для вождения с такими функциями, как 360 Vision с четырех камер, расположенных вокруг автомобиля, система помощи при парковке, активный круиз-контроль, автоматическое включение дальнего света, информация о слепых зонах и многое другое.

К концу 2000-х годов европейский рынок MPV уже не был таким большим, но французские автопроизводители все еще имели преимущество на рынке благодаря своей истории в этом сегменте.
Citroen настаивал на том, чтобы предлагать своим клиентам вместительные автомобили с высоким уровнем безопасности на борту. C4 Picasso был хорошим примером своей яйцевидной формы и острой передней части, характерной для Citroen.

Что касается экстерьера, то в машине произошли небольшие изменения. Спереди ряд светодиодов, установленных поверх противотуманных фар, образовывал дневные ходовые огни, которые стали обязательными. Передний бампер был изменен, чтобы поддерживать новые элементы. Хромированные линии, образующие логотип марки на капоте, стали толще, чтобы улучшить имидж автомобиля.

В салоне могли разместиться до пяти взрослых в обычном размере или до семи в версии Grand Picasso (с длинной колесной базой). С его приборной панелью, установленной поверх центральной консоли, водитель не мог скрыть реальную скорость от других пассажиров. Для версий с автоматической коробкой передач с правой стороны рулевой колонки был установлен небольшой и тонкий рычаг. Версия с механической коробкой передач по-прежнему имела рычаг переключения передач, установленный на полу.

На рынке минивэнов европейские покупатели предпочитали дизельные двигатели бензиновым. Именно поэтому C4 Picasso предлагался всего в двух бензиновых версиях и до пяти дизельных. Был представлен мягкий гибрид, который помог повысить топливную экономичность в городе.

Citroen по-прежнему считал, что в Европе существует хороший рынок для минивэнов, и в 2007 году представил второе поколение компактного сегмента линейки Picasso.
В то время как первое поколение Picasso было основано на платформе Xsara, модель 2007 года основывалась на базе PF2, используемой для большего количества автомобилей в группе PSA (Peugeot-Citroen). Для этого автопроизводитель использовал простые решения: независимая передняя подвеска и продольные рычаги для задних.

Поскольку эра биодизайна ушла в прошлое, автопроизводитель вошел в моду нового дизайна и сделал C4 Picasso с фарами угловатой формы. Его широкая трапециевидная решетка пересекалась горизонтальным элементом, поддерживающим номерной знак. Несколько боковых жалюзи по бокам бампера сделали переднюю панель более приятной. Citroen представил на C4 Picasso свою новую подпись с двумя широкими хромированными планками, подчеркивающими значок «двойной шеврон» на капоте. По бокам минивэн демонстрировал свою высокую стойку с широкими окнами для всех пассажиров, но меньшими треугольными окнами за задними дверями. Сзади наклонное ветровое стекло завершало автомобиль в стиле Kamm-back.

В салоне автопроизводитель установил пять индивидуальных сидений с возможностью установки четырех. Спереди обширная и глубокая приборная панель занимала все пространство между передними стойками и нижней частью наклонного лобового стекла. Благодаря расположенной по центру комбинации приборов даже задние пассажиры могли прочитать скорость автомобиля, которая отображалась на большом ЖК-дисплее. В качестве опции автопроизводитель добавил панорамную фиксированную стеклянную крышу, чтобы подчеркнуть воздушность автомобиля.

Под капотом автопроизводитель установил широкую линейку двигателей в паре с механической или автоматизированной коробкой передач.