Потребовалось пристальное внимание к деталям, чтобы отличить C5 2008 года от обновленной версии, представленной всего два года спустя, в 2010 году.
Citroen был одним из автопроизводителей, который заменил свой седан среднего размера во время мирового экономического кризиса, и его финансы сильно пострадали, когда мировой рынок автомобилей сократился. Но французский производитель не потерял самообладания и выпустил обновленную версию в 2010 году, улучшив технологии, лежащие в основе автомобиля, в то время как его ресурсы для экстерьера были ограничены.

Спереди была небольшая разница между светодиодами для дневных ходовых огней с четким внешним видом и новыми фарами, которые выглядели почти так же, как и предыдущие. Основное внешнее отличие было сзади. Автопроизводитель заменил задние фонари, и новая версия имела четкую белую среднюю горизонтальную часть, в то время как модель 2008 года имела более темную красную область для этого сегмента.

Внутри Citroen предложил новую опцию под названием eTouch, которая предоставила виртуальное руководство по техническому обслуживанию и услугу Eco-Driving, доступную через личный кабинет MyCitroen в Интернете. В качестве опции был также новый информационно-развлекательный блок.

С технологической точки зрения C5 2010 года отличался модернизированными двигателями и микрогибридной технологией с усовершенствованной системой старт/стоп. Тот был установлен на турбодизель мощностью 110 л.с. в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это было первым в отрасли, поскольку большинство автопроизводителей не могли предложить систему старт-стоп с автоматической коробкой передач. Для бензиновых агрегатов Citroen представил 1,6-литровый турбодвигатель, разработанный совместно с BMW.

Второе поколение C5 вышло на рынок в начале 2008 года и следовало новой тенденции дизайна, чем его предшественник.
Когда Citroen представил C5, руководство французского автопроизводителя уже знало, что грядет финансовый кризис. Это было одной из причин, почему они торопились запустить автомобиль в производство, когда его предшественнику было всего шесть лет.

Руководство Citroen уже знало, что вот-вот начнется мировой финансовый кризис. Может быть, поэтому она поторопилась запустить автомобиль в производство, отказавшись от своего предшественника, который продержался на рынке всего шесть лет. Но автопроизводителю нужен был новый автомобиль для продажи, и сегмент среднего размера оказался лучшим выбором. Более того, он попытался конкурировать с премиальными немецкими конкурентами на европейском рынке.

Снаружи команда дизайнеров отказалась от эллиптических фар и вместо них установила горизонтальные фары угловатой формы. Их угловатые формы образовывали стиль бумеранга с приподнятыми и откинутыми назад внешними углами. На нижней стороне закругленного бампера автопроизводитель добавил набор поворотников и противотуманных фар. C5 отличался длинной теплицей с наклонным задним ветровым стеклом, которое имитировало профиль бывшего хэтчбека. В отличие от своего предшественника, он был доступен только как седан с тремя коробками.

Кабина была просторной для пяти взрослых, с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и раскладывающейся задней скамьей. Его водителю пришлось нелегко с кнопками, разбросанными по центральной консоли и рулевому колесу. Их было слишком много. Его багажник предлагал 439 литров (15,5 кубических футов) места, что было меньше, чем у его основных конкурентов.

Под капотом автопроизводитель предложил C5 широкий выбор двигателей, которые позже были улучшены и увеличены для фейслифтинга 2011 и 2012 годов.