Еврованы продолжили свою миссию по размещению большего количества людей в семейном автомобиле и при этом оставили много места для багажа, и Citroen C8 был одним из них.
Peugeot-Citroen Group и Fiat объединились, чтобы превзойти Renault Espace в его собственной игре, представив в 1994 году модельный ряд автомобилей, спроектированных под значком. Их союз сработал достаточно хорошо, чтобы продолжить сотрудничество во втором поколении так называемых еврофургонов. Таким образом, Citroen выпустил C8, Peugeot представил 807, Fiat Ulysses и Lancia Phaedra.

В 2000 году Citroen запустил новую тему передней панели для всей своей линейки, начиная с Xsara и продолжая выпуском C5 в 2001 году и C8 2002 года. Его каплевидные фары имели прямой срез к капоту и закругленный снаружи. Хромированная планка на решетке, которая поддерживала значок «двойной шеврон», также была частью темы. С боков C8 показал свою наклонную переднюю часть, которая начиналась с крутого и короткого капота, продолжавшегося длинным ветровым стеклом. В задней части по бокам задней двери располагались тонкие и очень высокие задние фонари.

В салоне Citroen установили три ряда сидений, с опцией до семи посадочных мест. Помимо передних сидений, все остальные места могли сдвигаться, откидываться или сниматься. Автопроизводители, которые построили Eurovans, не считали, что складная система будет лучшей идеей. Его приборная панель была установлена посередине широкой и длинной торпедо. Таким образом, им было дешевле строить автомобили с левым или правым рулем.

Два партнера установили под капот несколько общих и несколько разных двигателей, включая силовые установки Citroen-Peugeot и Fiat. C8 был доступен с десятью версиями двигателя, с механической или автоматической коробкой передач.