Кабриолет DS19 стал доказательством того, что небольшой производитель кузовов может убедить крупного автопроизводителя производить автомобиль, который они не хотели производить.
Когда Citroen представил DS на Парижском автосалоне 1955 года, он стал изюминкой шоу. Это был самый успешный автомобиль в истории, и его продажи за первые 24 часа были настолько высоки, что только Tesla Model 3 смогла превзойти их десятилетия спустя. Но в 1955 году заказы делались либо лично, либо по телефону, и целая армия клерков должна была их печатать на машинке. Руководство Citroen радовалось, пока заказы поступали, но о конкретных разработках забыли. Это была эпоха, когда люди снова начали наслаждаться свободой, и автомобили с открытым верхом стали появляться в предложениях большинства автопроизводителей. Но в Citroen посчитали, что им хватит и тряпичного 2CV. Для их клиентов это было не так.

Генри Шапрон, мелкий предприниматель, был изготовителем кузовов, до Второй мировой войны работал на нескольких автопроизводителях. Он взял стандартный ДС, усилил его конструкцию и разрезал крышу. Он сделал первый DS с открытым верхом и представил его на Парижском автосалоне 1958 года. Заказы начали накапливаться, и он едва успевал за ними. Он пытался убедить руководство Citroen продавать ему недоработанные продукты DS без задних и боковых окон и задних дверей, чтобы он мог переоборудовать их в кабриолеты. Они не согласились, поэтому ему пришлось покупать их у разных дилеров. Кроме того, его клиентов поощряли покупать автомобили и получать их для переоборудования.

Эта ситуация длилась почти два года, прежде чем Citroen, наконец, заключил сделку с французским производителем кузовов. Автопроизводитель поставлял Chapron пустые кузова, он их переделывал, а Citroen продавал их через свою дилерскую сеть только начиная с 1960 года.