Французский автопроизводитель пользовался огромным успехом с 2CV, но ему нужна была замена, и нужна была быстро, и ответом стал Dyane.
В 1963 году Citroen был на подъеме, купил бренд Panhard и поручил их конструкторскому отделу создать новый автомобиль на базе платформы 2CV. Результат был похож на второе поколение 2CV, но лучше в любом случае.

Инженеры Panhard приняли основную форму 2CV, а затем приступили к изготовлению новых, более плоских панелей кузова. Таким образом, производственные затраты снизились, а автомобиль больше не выглядел устаревшим. У него по-прежнему были крылья шире, чем у остальной части основного кузова. Команда дизайнеров установила круглые фары в квадратные блоки, подготовив клиентов к большой революции фар, которая последовала, когда фары стали квадратными. Линия крыши Dyane больше не арочная, как у 2CV, а плоская.

Внутри автопроизводитель установил многоместное сиденье спереди, вмещающее трех стройных пассажиров. Они могли сидеть там, так как рычаг переключения передач был установлен на приборной панели. Перед водителем Citroen разместил односпицевое рулевое колесо, а между рулевой колонкой и плоской приборной панелью разместили спидометр. Сзади автопроизводитель предложил скамейку для трех тоже стройных пассажиров.

Под капотом Panhard сохранили свою идею двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Они использовали это решение раньше, и какое-то время оно работало. Этого было достаточно и для Dyane, и Citroen оставил автомобиль на конвейере до 1983 года, когда его заменила другая модель с плоским двигателем с воздушным охлаждением, Visa.