Спустя 50 лет после выпуска Mehari 60-х, Citroen возродил шильдик и приписал ему кузов-кабриолет с четырьмя сиденьями и 100% электрическим приводом.
За год до выпуска E-Mehari компания Chevron представила концепт-кар Cactus M Concept, нечто среднее между C4 Cactus и Mehari шестидесятых годов. Однако новая модель не имела к этому никакого отношения.

В Париже общественная служба каршеринга электромобилей Autolib предложила автомобили BlueCar, поставленные Винсентом Боллоре и разработанные Pininfarina. Приблизившись к корням E-Mehari, деловой человек Винсент Боллоре запустил электрический пляжный автомобиль на базе своего BlueCar, а именно BlueSummer.

Эволюция Bollore BlueSummer, E-Mehari была выгодной сделкой как для Citroen, так и для Bollore, Citroen не нужно было создавать E-Mehari с нуля, поскольку на разработку кабриолета ушло всего 8 месяцев.

Эстетически E-Mehari не сильно отличался от BlueSummer. С подчеркнутыми необработанным пластиком колесными арками и увеличенным дорожным просветом 4-местная машина придавала довольно «глючный» дух. E-Mehari представлял собой сочетание небольшого внедорожника и кабриолета с современным и забавным стилем.

Внутри гавайский принт, вдохновленный обивкой BlueSummer, был необычным: сиденья покрыты неопреном, тем же материалом, который используется для гидрокостюмов. Он был водостойким и его легко мыть даже под проточной водой, так как он быстро сохнет.

Механическая база была такой же, как у BlueSummer, с электродвигателем в паре с автоматической коробкой передач и аккумуляторной батареей, расположенной под полом.

Несмотря на ограниченную мощность до 68 л.с. и массу кузова в 1405 кг, E-Mehari обладал сильным ускорением благодаря сразу доступному максимальному крутящему моменту.