Всего за два года после появления модели Citroen удалось продать почти полмиллиона автомобилей, а затем представила обновленную версию и продолжила продажи.
Citroen представил Saxo в 1996 году на той же платформе, что и AX, и это был продукт, спроектированный под значком, как и Peugeot 106. Выпуская более 100 000 единиц в год, маленький Saxo как с тремя, так и с пятью дверями приносил прибыль. для французского автопроизводителя. Его продажи снизились только в 2003 году, когда его заменил преемник C2.

Спереди у модели 1998 года были другие фары с изогнутыми линиями вместо угловатых у модели 1996 года. Решетка имела более широкое отверстие, похожее на улыбающееся лицо, с увеличенным посередине хромированным значком с двойным шевроном. По бокам автопроизводитель заменил черные резиновые полосы на полосы цвета кузова, но сохранил значки уровня отделки салона на дверях. Чтобы обеспечить лучший поток воздуха внутри салона, Saxo оснащен выдвижными задними боковыми окнами. Сзади Citroen применил тот же дизайн «закругления» для задних фонарей.

В салоне главным отличием стало новое рулевое колесо с трехспицевой конструкцией и подушкой безопасности. Версия без фейслифтинга имела двухспицевый дизайн. Citroen не видел причин менять остальную часть дизайна приборной панели, которая имела те же округлые линии и треугольные вентиляционные отверстия.

Под капотом французский автопроизводитель убрал из модельного ряда 1,6-литровый бензиновый двигатель и оставил в предложении три бензиновые и одну дизельную версии.

Citroen пересмотрел модельный ряд Saxo в 1998 году и попытался предложить трехдверную версию с другими специями, чем пятидверная, ориентированная на семью версия.
Saxo представлял собой Peugeot 106, спроектированный под значком, который, в свою очередь, был основан на платформе Citroen AX. В 1998 году Citroen представил обновленную версию самого маленького члена своего семейства. Это привело к небольшому увеличению продаж по сравнению с показателями 1997 года. Продажи упали ниже 100 000 единиц в год только в 2003 году, когда автомобиль был готов уйти с рынка и освободить место для своего преемника C2.

Спереди у модели 1998 года были другие фары с изогнутыми линиями вместо угловатых у модели 1996 года. Решетка имела более широкое отверстие, похожее на улыбающееся лицо, с увеличенным посередине хромированным значком с двойным шевроном. В трехдверной версии Citroen переименовал маленький Saxo в VTS и предложил его только с бензиновыми двигателями, включая более спортивную версию. Сзади автопроизводитель установил спойлер на крыше в верхней части задней двери, чтобы продемонстрировать свою приверженность автоспорту.

В салоне главным отличием стало новое рулевое колесо с трехспицевой конструкцией и подушкой безопасности. Версия без фейслифтинга имела двухспицевый дизайн. Citroen не видел причин менять остальную часть дизайна приборной панели с закругленными линиями и треугольными вентиляционными отверстиями. Для версии VTR мощностью 120 л.с. автопроизводитель установил приборы с белыми циферблатами.

Под капотом французский автопроизводитель установил на выбор три двигателя. Базовой версией был 1,4-литровый бензиновый агрегат, а на другом конце шкалы стоял 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с., превративший маленький супермини-автомобиль в настоящий хот-хэтч.

Это был один из автомобилей, возродивших французскую марку Citroen.
После многих лет слабого присутствия в Европе на небольшом рынке появился Saxo и спас положение. Несмотря на то, что это был тот же автомобиль, что и его родной брат, Peugeot 106, Saxo добился большего успеха. Другой стиль сделал его более привлекательным для молодого поколения. Программа продвижения, разработанная Citroen на арене автоспорта с помощью Saxo-Cup, увеличила продажи в Европе.

Маленький, маневренный и легкий, Saxo с самого начала обладал преимуществом хорошо оборудованного автомобиля. Он был запущен также в то время, когда Renault сменила свою самую продаваемую модель Renault 5 на новую Clio.

В салоне было множество вариантов. Во-первых, у него даже не было центрального замка, но на топовых моделях были ковшеобразные сиденья, кондиционер и хорошая стереосистема. Кроме того, на топовых версиях, таких как VTS или VTR, в стандартной комплектации устанавливались легкосплавные диски.

Линейка двигателей была большой, начиная с экономичного 1-литрового двигателя мощностью 50 л.с. и заканчивая спортивным и проворным Saxo VTS с 1,6-литровым агрегатом мощностью 120 л.с. VTS разгонялся до 97 км/ч менее чем за 8 секунд, что было очень быстрым временем для того времени. В 2004 году Saxo прекратил производство, уступив место Citroen C2.