Квинтэссенция французской классики Traction Avant также считается классикой, задающей тон для будущих производителей автомобилей благодаря своей несущей конструкции в сочетании с передним приводом и превосходной устойчивостью на дороге.
Но в то время как эта французская классика поражала людей прорывными инженерными инновациями, большинство зрителей были поражены ее дизайном и невероятно низкой посадкой, ставшей возможной благодаря отсутствию карданного вала с считывающим приводом. По-французски Traction Avant означает передний привод, и это то, что французский автопроизводитель применил для своего революционного автомобиля.

Citroen 15 G Saloon также был инновацией своей эпохи, очевидно, что Citroen продолжал делать в те времена.
Седан 15 G был построен с использованием новейшей технологии монокока, доступной в то время (та же технология используется в производстве автомобилей сегодня), для чего был разработан определенный тип краш-теста, в котором автомобиль был сброшен со скалы, чтобы доказать сопротивление шасси. Автомобиль обладал уникальным внешним видом, который некоторые критики назвали несколько старомодным. Кроме того, он был оснащен современной независимой пружинной подвеской, в которой использовались торсионная подвеска и подвеска на поперечных рычагах.

Большинство людей не знали, что делать с Citroen Traction, они даже не начинали осознавать усовершенствование или значение его конструктивного преимущества.
Citroen был показан в 1934 году на парижском салоне, в те дни большинство автомобилей имели двигатели с боковым расположением клапанов, задний привод и неразрезные мосты, Citroen нарушил все эти правила, потому что имел унитарную конструкцию, передний привод, независимую переднюю подвеску и усовершенствованную переднюю подвеску. Двигатель с верхним расположением клапанов. 23 года спустя, когда последние модели сошли со сборочных линий в Париже, почти все остальные модели автомобилей, выпускавшиеся в то время, переняли инновационные и новаторские достижения Citroen.

Около 760 000 Citroen Traction было произведено с 1934 по 1957 год. Traction был разработан в конце 1933 - начале 1934 года Андре Лефевром и Фламинио Бертони и стал первым переднеприводным автомобилем, произведенным в то время в больших масштабах. В Citroen Traction использовалась монококовая рама, сваренная дуговой сваркой, что было большой инновацией для того времени. Другие автомобили той же эпохи основывались на раме, на которой был построен кузов. Конструкция монокока делает автомобиль легче и теперь используется во всех транспортных средствах, хотя кузов на раме по-прежнему рекомендуется для больших транспортных средств, таких как грузовики.

Основанная на той же платформе, что и Citroen TA 7B, версия S отличалась более крупным и мощным двигателем.
Citroen Traction Avant не был первым автомобилем с передним приводом, но он был первым, в котором он сочетался с цельным кузовом. Из-за этой технологической разницы он был на 70 кг (154 фунта) легче, чем аналогичный автомобиль с шасси. После того, как Citroen установил двигатели большего размера, французский автопроизводитель изменил обозначение, и родстер 7S стал RPVS.

Его обтекаемость и небольшая высота отличали Citroen TA от других автомобилей, представленных на рынке. Длинный капот и лихое лобовое стекло опережали свое время. Он по-прежнему сохранил расширенные крылья как спереди, так и сзади, но без боковых стручков. Спереди на лихой решетке радиатора красовался большой логотип Citroen с двумя перевернутыми буквами V (двойной шеврон). Для облегчения доступа в салон автопроизводитель установил двери с задними петлями (двери-самоубийцы).

Внутри автомобиля было два отдельных сиденья для передних пассажиров и откидное сиденье сзади, за брезентовым верхом. Последняя была полностью убирающейся и прикрытой куском ткани.

Citroen TA отличался независимой передней подвеской с торсионами и двойными А-образными рычагами. Сзади у него была полунезависимая подвеска с алюминиевой поворотной осью, тягой Панара и продольными рычагами. По тем временам это была довольно продвинутая система. 2,0-литровый двигатель работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач.

Французский производитель Citroen представил Citroen Traction Avant в 1938 году на Парижском автосалоне.
Как и предыдущие модели, Avant 11B Cabrio также был оснащен усовершенствованной системой подвески, наряду с передним приводом Traction Avant (что в переводе с французского означает передний привод) был одним из самых успешных автомобилей 1930-х годов. Считавшийся легче, чем другие традиционные конструкции того времени, Avant был способен развивать скорость до 100 км/ч (62 мили в час) и потреблял всего 10 литров бензина на 100 км (24 мили на галлон), что было очень быстро и экономично, учитывая, что вы жили в той эпохи.

Citroen Traction Avant 11L Hard-top Cabriolet имел ту же специфическую конструкцию, что и все модели Traction Avant того времени, передний привод, несущий кузов и удивительно низкую посадку.
Несмотря на то, что Avant поражал зрителей своим новаторским техническим решением, большинство людей были поражены его довоенным галльским дизайном, похожим на боевую колесницу Тора. Traction Avant был способен развивать удивительную скорость до 100 км/ч, что было довольно много, учитывая текущую эпоху.