Daewoo пыталась развиваться и попросила свой отдел исследований и разработок разработать новый автомобиль на основе модели Leganza, и в 2002 году появился Magnus.
В 2002 году корейский автопроизводитель все еще стоял на ногах и пытался расширить свой модельный ряд. После нескольких успехов, достигнутых Cielo/Opel Kadett с новым брендом, Daewoo попробовала нечто более значительное: Leganza в 1997 году, а затем Magnus в 2002 году.

Поскольку у корейского автопроизводителя не было достаточного опыта в разработке успешного автомобиля с нуля, он нанял ItalDesign (Giugiaro), чтобы нарисовать линии для Magnus. Он отличался уникальными фарами двойного изгиба с острыми углами по краям в соответствии с новой концепцией дизайна. Сочетание изогнутых поверхностей и строгих линий определяло автомобиль и формировало элегантный седан. Несмотря на то, что он напоминал Leganza, Daewoo построила автомобиль на новой платформе с более длинной колесной базой. В целом автомобиль был на 10 см (3,9 дюйма) длиннее и позиционировался как седан представительского класса.

Внутри Evanda была очень просторной, пятиместной. Несмотря на то, что на приборной панели были пластиковые накладки среднего качества, она выглядела достаточно хорошо для своего сегмента. На уровне отделки салона с полным набором опций он был оснащен кассетным магнитолой и чейнджером на 6 компакт-дисков в приборной панели.

Под капотом Daewoo установили 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, заимствованный у Leganza, и недавно разработанный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Обе версии работали в паре либо с пятиступенчатой механической, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.