Daihatsu Feroza укрепила японскую компанию на экспортном рынке в 1989 году, а спустя пять лет обновила модель.
В начале 90-х на рынке Западной Европы и США было всего несколько небольших полноприводных автомобилей. Feroza предлагала хорошее сочетание небольшого автомобиля, подходящего для города, и достаточно внедорожных способностей, чтобы идти с большими парнями из Nissan, Toyota или Jeep.

С квадратным кузовом и расширенными колесными арками Feroza казалась больше, чем была на самом деле. Прямоугольные фары и плоская черная решетка радиатора с хромированной окантовкой требовали большего внимания на дороге. Интересной особенностью была съемная жесткая крыша, которая устанавливалась над задними пассажирами. Запасное колесо было установлено на двери багажника, так как в маленьком багажнике для него не нашлось места.

Внутри Feroza 1994 года отличалась новой приборной панелью. Для сравнения, предыдущая модель была оснащена рулем после фейслифтинга, который был удален. Установлена плоская площадка вверху и вертикальный ободок для дополнительных циферблатов. Основная комбинация приборов осталась практически прежней. Большинство автомобилей были оснащены поворотными передними окнами.

Daihatsu знала, как делать свои небольшие полноприводные автомобили по требованию, но у нее не было хороших знаний в области двигателей. Toyota, как основной акционер, сделала это. Именно поэтому под капотом находился 1,6-литровый двигатель Toyota, настроенный под нужды легкого внедорожника. Коробка передач была та же 5-ступенчатая механическая, с понижающей раздаточной коробкой. Feroza отличалась независимой подвеской передних колес и двигателем большего размера, чем у более известного Suzuki Samurai.

Небольшой внедорожник от Daihatsu ненадолго появился в США, и Feroza была одной из моделей, которые компания пыталась продать. В Европе у него было больше шансов из-за небольших внешних габаритов, подходящих для многолюдных старых городов. Но его способности на городских парковках, преодоление поворотов и выбоин были лишь одними из его способностей. Но самыми большими преимуществами Feroza были ее легкий вес, топливная экономичность и надежность при использовании на бездорожье.

Предлагался только один двигатель, 1,6-литровый бензиновый, с разной мощностью. Он был либо с карбюратором, либо с впрыском топлива, мощностью от 84 до 95 л.с. соответственно. Вариантов трансмиссии было немного. Наиболее известными были 5-ступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и полный привод. Основная тяга приходилась на заднюю часть, а передняя использовалась для бездорожья. Раздаточная коробка имела пониженную и повышенную передачу. Блокируемых дифференциалов не было. Другим вариантом была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, также с системой 4wd. Для некоторых стран Feroza предлагалась с системой полного привода и блокируемым межосевым дифференциалом, но без раздаточной коробки и пониженной передачи.

В то время как характеристики на дороге были скромными, легкий автомобиль с кузовом на раме был очень хорош на бездорожье. Короткие свесы и большой дорожный просвет сделали его очень маневренным автомобилем.