Daihatsu представила Move второго поколения в конце 1998 года на той же платформе, что и супермини-хэтчбек.
Японский автопроизводитель попытался превзойти своих конкурентов в сегменте кей-каров в Японии и нанял Джорджетто Джуджаро для написания своего минивэна. Тем не менее, японские правила в отношении этого сегмента были строгими. И все же итальянской дизайнерской компании Italdesign удалось создать уникальный облик четырехдверного минивэна. В то же время Move делил техническую часть с другим успешным продуктом Daihatsu, Mira/Cuore.

Благодаря плоской передней панели и крутому капоту Move отличался от большинства конкурентов, которые предпочитали делать свои автомобили с более высокой передней частью и плоским капотом. Прямоугольные фары Move располагались немного позади передней решетки, на которой красовался значок Daihatsu и горизонтальная хромированная планка. На нижней стороне закругленного пластикового бампера дизайнер установил нижний фартук с дополнительной зоной охлаждения. Его борта открывали плоские вертикальные боковые двери с вырезом на нижней стороне для задних, чтобы они подходили к колесным аркам.

Внутри Move было достаточно места для четырех пассажиров. Его высокая приборная панель выглядела изогнутой, а формы были далеки от кубистического стиля экстерьера. Daihatsu разместила климат-контроль над центральной стойкой, что было необычно, но установила аудиосистему ниже, над пепельницей и прикуривателем. В зависимости от рынка и уровня отделки салона автопроизводитель предлагал Move либо с пятиступенчатой механической, либо с автоматической коробкой передач, либо с вариатором.

Daihatsu Move 1997 года стал доказательством того, что маленький автомобиль может быть вместительнее автомобиля среднего размера, просто используя более вертикальное пространство.
В Японии категория кей-каров была очень четкой в отношении внешнего размера и объема двигателя. В 1995 году Daihatsu представила Move на своем внутреннем рынке и продала 200 000 единиц, прежде чем экспортировать его и сделать его пригодным для европейского континента.

Движение было «Форма следует за функцией» до крайности. Это был высокий куб с меньшим блоком в передней части, и вся конструкция была основана на крошечных 13-дюймовых колесах, как у картинга. Это плоская передняя панель с бампером чуть впереди фар и наклонной линией, которая продолжалась. до крыши была единственной творческой частью автомобиля, остальная часть состояла из плоских панелей с ручками, даже задняя дверь багажного отделения была на петлях, что затрудняло открывание на тесных парковочных местах.

Внутри автопроизводитель установил высокие сиденья, благодаря чему места для ног хватило всем пассажирам. Но места было только для четверых, так как ширина машины была не такой уж большой. Если бы впереди случалась огромная пробка, водитель мог бы откинуть все четыре сиденья, сделать внутри двуспальную кровать и вздремнуть.

Под капотом Daihatsu установили двигатель большей мощности, чем тот, что предлагается на японском рынке. Его рабочий объем 0,8 литра производил как раз достаточно мощности, чтобы передвигаться по городу и за его пределами.