Daihatsu разработала Sirion 2004 года для европейского рынка, а шесть лет спустя представила обновленную версию, которая должна увеличить продажи.
Toyota владела большей частью акций Daihatsu с 1998 года, и это помогло небольшому автопроизводителю производить более качественные автомобили, подходящие для других рынков, кроме японского. Sirion был частью программы компании по расширению продаж в Европе малогабаритных автомобилей, которые были более доступными, чем Yaris. Sirion 2004 года с его странным дизайном начал набирать обороты на рынке до 2007 года, когда ему удалось продать почти 60 000 единиц. Но потом из-за мирового финансового кризиса продажи упали. Обновленный Sirion должен спасти компанию от постоянного падения продаж.

Небольшой, со слегка изогнутыми панелями кузова и расширенными колесными арками, Sirion пытался выглядеть спортивнее, чем могли выдержать его двигатель или шасси. Daihatsu сменила фары на прозрачные. Его бампер выглядел так, будто он был готов покорить гоночную трассу или, благодаря круглым противотуманным фарам, установленным по бокам, раллийный этап. У него даже был спойлер на крыше в верхней части вертикальной задней двери.

Внутри дизайнеры Daihatsu сделали овальную комбинацию приборов с необычным циферблатным дисплеем, где тахометр занимал левую сторону, а спидометр описывал дугообразную линию над установленным по центру ЖК-дисплеем. На каждой дверной карте был подстаканник, что также было необычно для европейских покупателей. Сиденья были высокими, чтобы было больше места для ног. Задние пассажиры могли засунуть ноги под передние сиденья.

Под капотом Sirion получил 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Toyota. Это был единственный вариант, который они могли получить и соответствовать европейским нормам выбросов, и только с механической коробкой передач.

Daihatsu представила Sirion на рынке в 1998 году и обновила его три года спустя, но без особого успеха у публики.
Toyota владела маркой Daihatsu, одним из старейших японских производителей двигателей внутреннего сгорания. Бренд, известный на внутреннем рынке производством кей-каров и трициклов. Но ее материнская компания подумала, что было бы неплохо предложить Daihatsu в качестве суббренда с более доступными автомобилями. К сожалению, эта материнская компания не заботилась о конструкторском отделе. Итак, Daihatsu выпустила Sirion в 1998 году и выпустила его на рынок в малом сегменте. Позже была представлена обновленная версия.

Внешне машина выглядела пресно, несмотря на ретро-стиль. Закругленные, а затем стреловидные фары с небольшой дополнительной лампой на внутренней стороне выглядели так, как будто они были разработаны после того, как весь автомобиль был готов к движению. В передний бампер была врезана черная решетка. С боковых сторон единственной интересной частью было третье окно за задними дверями. Кроме того, это был пример биодизайна, который больше не подходил для рынка. В качестве последнего крика для привлечения внимания Sirion щеголял хромированными линиями по бокам, дополненными хромированными дверными ручками.

Внутри автомобиль был на удивление просторным, и это было основной причиной, по которой люди покупали его, несмотря на более высокую цену, чем Ford Fiesta. Внутри Toyota настаивала на том, чтобы автомобиль предлагал несколько стандартных функций, таких как кондиционер и передние электрические стеклоподъемники. Что касается используемых материалов, то это отдельная история.

Под капотом Daihatsu установили свой 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель для базовой модели и 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, позаимствованный у Yaris.

Опыт Daihatsu в области малолитражных автомобилей был очевиден, и в 1998 году компания представила Sirion как автомобиль субкомпактного сегмента и экспортировала его из Японии.
Несмотря на то, что название Charade было более известным, Daihatsu принял смелое решение и изменил название модельного ряда, а не просто назвал его новым поколением. Но это было больше, чем просто новая модель; это была новая концепция. Автомобиль нацелен на более высокий уровень, с более оснащенными автомобилями. Это был уже не просто ящик на колесах, или, по крайней мере, он пытался им не быть.

Daihatsu медлил с решением реализовать тенденцию биодизайна в своей линейке, но Sirion принял ее. Он отличался каплевидными стреловидными фарами с указателями поворота, установленными на их верхних сторонах. Округлая решетка, пересекаемая горизонтальной планкой, занимала большую часть пространства между фарами, и автопроизводитель нашел способ установить две противотуманные фары на нижней стороне бампера. С боков Sirion удивил покупателей изогнутой восходящей линией пояса над задними дверями и расположенным за ними последним рядом окон. Сзади малолитражный автомобиль имел такие же слезовидные задние фонари, как и фары.

Внутри Sirion предлагал место для четырех взрослых, что положило конец «четырехмерной» вместительности интерьеров Charade. Приборная панель была явно большим шагом вперед благодаря усовершенствованному дизайну. Его приборная панель и центральная консоль имели одну и ту же крышку, которая продолжалась со стороны пассажира открытым вещевым отделением. Поскольку Daihatsu была частью Toyota Motor Corporation, она взяла некоторые идеи у своего старшего брата и установила климат-контроль над стереосистемой.

Под капотом автопроизводитель установил на выбор два двигателя, оба работают на бензине. Daihatsu сочетал их с пятиступенчатой механической коробкой передач.