Daihatsu последовала тенденции ретро-дизайна, представив второе поколение Mira Gino в 2004 году, хотя его вдохновение могло исходить от другого бренда.
Обладая огромным опытом производства кей-каров для японского рынка, Daihatsu снова попыталась завоевать европейских клиентов и построила Trevis. Он должен был стать экономичным транспортным средством, простым в парковке и эксплуатации.

Британский MINI вдохновил на создание первого поколения Mira Gino, которое продолжилось на Trevis. Спереди решетка радиатора была типичной для MINI, с трапециевидной формой и закругленными углами. Его круглые фары с хромированной окантовкой выглядели большими для размеров автомобиля. С боков, в зависимости от уровня отделки салона, Trevis отличался 13-дюймовыми стальными колесами или 14-дюймовыми легкосплавными дисками и дверными ручками в цвет кузова. Сзади дизайнеры представили тонкие треугольные, вертикально установленные на боковых панелях задние фонари. Это оставило больше места для задней двери,

Daihatsu предлагал Trevis в двух комплектациях. Базовая версия предлагала электрические стеклоподъемники, зеркала и замки, а также блок переменного тока, но не стереосистему. В верхнем уровне отделки салона Trevis имел рулевое колесо Momo и стереосистему, установленную дилером. Он предлагал места для четырех взрослых, но мало места для задних пассажиров. Минималистичный багажник, достаточно хороший для двух тонких портфелей, завершал интерьер.

В отличие от своего японского брата, который был оснащен 0,66-литровым двигателем, соответствующим правилам кей-кара, европейская модель оснащалась 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был четырехступенчатый автомат.