Dodge продолжил совершенствовать свое маслкар-купе с моделью 2015 года.
Современная версия оригинального Challenger 1971 года — это дань уважения эпохе, когда мощность и пробег в четверть мили были ключом к успеху спортивных автомобилей.

Новый Dodge Challenger 2015 года с фейслифтингом получил большое и важное улучшение в области трансмиссии, где старая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена новой 8-ступенчатой коробкой передач ZF. В моторном отсеке есть бензиновый двигатель V6 и несколько бензиновых двигателей V8 с нагнетателем или без него.

Повторное введение Scat Pack с безнаддувным 6,4-литровым двигателем V8 предлагает 485 л.с. и 644 Нм (475 фунт-фут) крутящего момента. Поклонникам Dodge, которые ищут 5,7-литровый двигатель Hemi, он предлагается в линейке R/T с 375 л.с. и 556 Нм (410 фунт-фут) крутящего момента. Эта версия может работать в паре с двумя механическими 6-ступенчатыми коробками передач или с 8-ступенчатым автоматом. Если выбрана дополнительная 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec, вы можете ожидать, что ускорение от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) займет менее 5 секунд.

Базовым двигателем стал 3,6-литровый двигатель Pentastar мощностью 305 л.с. Интерьер был сильно переработан, добавлено больше технологий с интерфейсом Uconnect Access.

Начиная с 2011 года, Dodge начал обновлять Challenger среднего возраста, добавляя новые двигатели в линейку, а также новые специальные пакеты, ограниченные серии и, конечно же, новые цвета.
Базовый уровень отделки салона SE был переименован в SXT для совместимости с остальной частью модельного ряда и поставлялся со стандартным 3,6-литровым двигателем Pentastar V6, двойным задним выхлопом, пятиступенчатой автоматической коробкой передач, Brake Assist, Ready Alert Braking и Rain Brake Support, ESC. , система помощи при трогании на подъеме, система Uconnect 130 с множеством возможностей подключения, тканевые сиденья премиум-класса с электроприводом, регулируемым по шести параметрам, кожаный руль с кнопками быстрого доступа и многое другое.

Классическая битва пони-каров была завершена, когда на рынке появился Dodge Challenger Coupe, чтобы присоединиться к битве с Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
Эпоха ретро-дизайна вернулась, когда Ford выпустил Mustang, и его продажи взлетели до небес. У Dodge был ретро-дизайн для Charger, но не было купе. Итак, они взяли имя Challenger с пыльной полки, где оно стояло, и возродили его с великолепными двигателями V8 под капотом в 2007 году как модель 2008 года. Год спустя для увеличения продаж появился небольшой V6.

Ретро-дизайн Challenger имел большой успех. Его длинный капот, короткая кабина и еще более короткая задняя площадка для багажника идеально сочетались с габаритами автомобиля. Четыре фары были закрыты передней панелью, как брови, сдвинутые из стороны в сторону. Боковая поясная линия, которая начиналась спереди, продолжалась до мускулистых плеч задних крыльев.

Внутри салона водитель мог видеть типичную комбинацию приборов с четырьмя циферблатами, выполненную в ретро-стиле. Технологическое обновление вылилось в улучшенную звуковую систему. Как и у старого Challenger, у модели 2007 года не было стандартной кнопки на рулевом колесе.

Под капотом был 3,5-литровый V6, который начал модельный ряд. Он был достаточно хорош, но работал в паре со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для механических коробок передач и лучших автоматических коробок передач были версии SRT8 и более мощные специальные модели. Но, как и в начале войн пони-каров, у каждого из них был базовый двигатель на каждый день.

Это был один из самых важных маслкаров своей эпохи, даже если по некоторым стандартам он был пони-каром из-за короткой задней части.
Его характеристики сделали его серьезным конкурентом на дрэг-стрипах.

Легендарный Challenger был представлен в 1969 году как модель 1970 года. Он предлагался в разных комплектациях и с разными двигателями. Автомобиль был основан на платформе Plymouth Barracuda E-Body и имел общие с ней некоторые компоненты. Но у него был очень широкий выбор двигателей мощностью от 105 до 375 л.с. Его стиль был уникальным, и он напоминал Challenger третьего поколения 2008 года.

Снаружи большое купе отличалось длинным капотом, кабиной для четырех взрослых и большим багажником под короткой палубой. Передняя панель отличалась безошибочно узнаваемыми четырехкруглыми фарами глубоко за краем капота. В центре хромированная внутренняя кромка решетки радиатора также была особенностью Challenger.

Внутри передние ковшеобразные сиденья предлагали некоторую поддержку, но недостаточную по стандартам 2000-х годов. Они были достаточно хороши для прямолинейного ускорения. Панель приборов разместили перед водителем, а тахометр сразу за рулем, по центру. Слева был спидометр. Остальные три циферблата с правой стороны покрывали информацию о температуре охлаждающей жидкости, давлении масла, уровне топлива и, конечно же, часах. Большие часы в красивой круглой хромированной оправе. Рычаг переключения передач устанавливался на полу и был доступен как с прямой тягой, так и с «пистолетной рукояткой».

Challenger предлагался с двумя рядными шестицилиндровыми двигателями и шестью V8 под капотом. Самый большой из них был 7,2-литровым. Дисковые тормоза и гидроусилитель руля были в списке опций.