Charger 2015 не был автомобилем, который мог бы смешаться с толпой, но это был автомобиль, который мог быть гладким семейным седаном или крейсером полиции преследования.
Название Charger было возвращено в 2005 году, и его ретро-дизайн очень понравился покупателям, которым было все равно, был ли оригинальный Charger 2-дверным седаном, а новая модель была 4-дверным автомобилем. Это было шестое поколение почти забытого имени в конюшне Dodge. В 2011 году модель была изменена, а в 2014 году она подверглась серьезному фейслифтингу.

Что касается экстерьера, то модель 2015 года получила более округлые фары, а в нижней части фартука дизайнеры установили светодиодные дневные ходовые огни. Передняя решетка была разной, в зависимости от двигателя. Чтобы удовлетворить все потребности, клиенты могли выбирать между 14 различными легкосплавными дисками.

Внутри преображение принесло новую комбинацию приборов с 7-дюймовым TFT-дисплеем для бортового компьютера. Информационно-развлекательная система Uconnect была доступна с сенсорным экраном диагональю до 8,4 дюйма на центральной консоли. Спортивные ковшеобразные сиденья были доступны для большинства двигателей.

Charger 2015 года был доступен с задним или полным приводом, в зависимости от двигателя. Базовым агрегатом был 3,6-литровый V6, а топовой моделью стал SRT Hellcat мощностью 707 л.с. Последний был доступен только с задним приводом. Единственной трансмиссией, доступной для всего модельного ряда, была 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Dodge Charger второго поколения (LX) претерпел ряд внешних изменений, наиболее важные из которых коснулись передней панели и задней части кузова, что выразилось в переработанной решетке радиатора и капоте, а также в появлении фирменных задних фонарей «гоночной дорожки».
Внутри четырехдверное купе-фастбэк, как его окрестили в Dodge, обзавелось премиальными мягкими на ощупь материалами, Uconnect Touch, навигацией Garmin и рядом других удобных функций. Предлагавшийся в версиях SE, R/T и R/T AWD, Charger стал доступен с двигателем Chrysler Pentastar V6 и культовым 5,7-литровым двигателем Hemi V8 мощностью 370 лошадиных сил.

Daimler Chrysler возродил старое славное имя Charger с полки с табличками и вернул его к дневному свету в 2005 году, когда Dodge выпустил четырехдверный седан.
В то время как предыдущий оригинальный Charger был настоящим маслкаром, модель 2005 года представляла собой четырехдверный седан, основанный на той же платформе, что и Chrysler 300 Sedan и универсал Dodge Magnum. Dodge построил его для тех, кто был подростком в конце 60-х и начале 70-х, и теперь им нужен был семейный седан.

Просто глядя на Charger, было как-то удивительно, что у него четыре двери. Его купеобразная осанка с узкой и узкой линией окон производила впечатление четырехдверного купе на американский лад. Его двойные круглые фары и решетка радиатора с перекрестием не оставляли сомнений в марке автомобиля даже без значка на нем. Обернутый пластиковый бампер имел две противотуманные фары внизу и широкую нижнюю решетку радиатора в фартуке. С его сторон приподнятые плечи задних крыльев начинались с задней части задних дверей, а наклонное заднее ветровое стекло имитировало силуэт купе.

Внутри, в зависимости от варианта двигателя, Charger имел ковшеобразные сиденья или сиденья с высокой поддержкой. Его приборная панель возвышалась над приборной панелью под широкой линией и имела четыре циферблата и два ЖК-дисплея в нижней части спидометра и тахометра. На центральном стеке Dodge установил в качестве опции информационно-развлекательный блок с навигацией, CD и Bluetooth. Сзади, из-за высокого трансмиссионного тоннеля, скамья была хороша только для двух пассажиров, но не слишком высока. Теплица была не такой высокой.

Dodge установил под капот несколько вариантов двигателей, от 2,7-литрового до средней версии SRT8 с 5,70-литровым двигателем V-8. Мощность шла только на задние колеса.

Только название напоминало прежний славный маслкар, когда Dodge представил на рынке Charger 1981 года.
Dodge представила Charger 1982 года летом 1981 года, и это был первый автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом. В отличие от своих предшественников, которые предлагали большие V-8 под капотом, этот был всего лишь четырехместным двигателем, нацеленным на европейские спортивные компактные купе, такие как Renault 17 или Volkswagen Scirocco. Но у крупного автопроизводителя были серьезные финансовые проблемы, и ему нужна была машина для продажи в больших объемах, а бывшие пожиратели бензина просто не могли этого сделать, особенно учитывая еще один нефтяной кризис в памяти общественности.

Выглядел он как хэтчбек по новым стандартам с клиновидным кузовом. Спереди у него были прямоугольные фары в отдельных группах и узкая решетка между ними, между капотом и бампером. К машине был добавлен обтекаемый пластиковый бампер, который соответствовал правилу 5 миль в час, а его фартук был аэродинамически изучен, чтобы увеличить прижимную силу на передние колеса. Но создание хэтчбека не было одной из специализаций американского автопроизводителя, и это было очевидно по задней стойке, которая была очень толстой.

Внутри Dodge установил ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте. К сожалению, платформа автомобиля не так хороша, как сиденья. Автопроизводитель установил складную заднюю скамью сзади, тем самым увеличив ограниченное пространство в багажнике.

Под капотом у Charger стоял 2,2-литровый двигатель, который не мог обеспечить мощность в 100 л.с. Его характеристики были едва ли в одной лиге с Volkswagen Golf GTI. Его пятиступенчатая механическая коробка передач была предназначена для быстрого ускорения, но с более длинными и высокими передачами для экономии топлива. Таким образом, Charger 1981 года оказался спортивным пригородным транспортным средством, но не спортивным автомобилем.

Представленный в 1974 году как модель 1975 года, Dodge Charger четвертого поколения перешел от идеологии маслкаров к роскошному купе класса гранд-туринг.
Он поделился своим кузовом с Chrysler Cordoba, оба основаны на платформе B. Внушительная решетка во всю ширину теперь исчезла, ее заменила меньшая прямоугольная и более правильная, расположенная посередине и охраняемая круглыми фарами. Боковой профиль был смягчен, как и задняя часть, с вертикальными фонарями и большим багажником. Как и в случае с предыдущими поколениями, Charger 1975 года предлагался с различными двигателями и в разных комплектациях, таких как base, Sport, SE и Daytona.

Dodge в последний раз попрощался с эпохой маслкаров, выпустив третье поколение Charger в 1971 году, до того, как правила CAFE и страховые полисы убили движение.
С именем, уже уважаемым на улицах, третье поколение Charger попыталось вернуться с лучшими оценками в отделе управления и лучшим временем на четверть мили. Но Chrysler постарался больше и обогатил список оборудования, добавив омыватели фар, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также более изысканный интерьер.

Снаружи Charger отличался более короткой колесной базой и общей длиной. Также автопроизводитель сделал купе шире и с увеличенными колеями как спереди, так и сзади. Решетка лишилась шильдика с крышки левой фары, а передние двери лишились скульптурных фальшивых вентиляционных отверстий в передней части. Основное отличие было в средней стойке, которая была толще. Таким образом, машина утратила форму бутафорского кабриолета, так как задние боковые окна стали меньше.

Внутри Charger по-прежнему мог вместить до пяти человек, с большим пространством над головой для пассажиров на заднем сиденье, но автопроизводитель спрофилировал скамейку так, чтобы она была удобной только для двух взрослых. Спереди комбинация приборов возвышается над линией приборной панели, закрывая циферблаты и датчики. Между передними сиденьями автопроизводитель установил напольный переключатель для обеих версий, автоматической или ручной.

Под капотом Chrysler установил широкий выбор двигателей, от небольшого рядного шестицилиндрового двигателя мощностью всего 110 л.с. до 7,0-литрового V-8 мощностью 425 л.с. для самой мощной версии.

Dodge построил Charger 500 1969 года, чтобы получить омологацию и участвовать в гонках NASCAR, но, несмотря на все усилия, ему не удалось выиграть чемпионат.
К концу 60-х автопроизводители поняли, что аэродинамика играет решающую роль в автоспорте, и постарались приспособиться как можно быстрее. Chrysler работал с Lockheed-Martin и изучал Dodge Charger в их аэродинамическом туннеле. Стандартный автомобиль потерпел неудачу, и последовали модификации. Первым результатом стал Charger 500, который должен был доминировать в чемпионате NASCAR, но проиграл Ford. Chrysler должен был построить не менее 500 автомобилей, но где-то по пути он сбился со счета и остановился на отметке менее 400 единиц.

Спереди у машины были те же четыре круглые фары и более тонкий металлический бампер. Его решетка была на одном уровне с передним краем капота. Предполагалось, что у него также будет фартук, но Билл Франс (тогда глава NASCAR) не хотел аэродинамических характеристик и не одобрил его. На передних стойках инженеры добавили хромированные элементы, благодаря которым поток воздуха в стороны стал более плавным. Самая значительная модификация была в задней части, где задние фонари были установлены в полость, которая образовывала огромные завихрения над багажником. Вместо того, чтобы переделывать всю заднюю панель, автопроизводитель добавил прозрачную панель над задними фонарями, и это решило проблему.

Интерьер был в основном стандартным Charger с некоторыми уникальными значками. Его ковшеобразные сиденья с виниловым покрытием имели регулируемые подголовники, но они учитывались только для уличных транспортных средств. На версиях с механической коробкой передач автопроизводитель установил рычаг переключения передач под углом к водителю.

Под капотом Dodge установили на выбор два двигателя: 426 Hemi и, после некоторых споров, 440 соответственно. Chrysler предложил автомобиль с последним, чтобы помочь ему продать больше единиц.

Впервые представленный в начале 60-х, Charger был выбором Dodge в стиле фастбэк с уже существующей технологией.
Культовая модель 1968 года полностью отличалась от предыдущей версии, начиная с переработанного дизайна экстерьера: спереди была плоская черная решетка радиатора, по бокам присутствовали круглые габаритные огни, а сзади у Charger были круглые задние фонари.

Второе поколение производилось в период с 1968 по 1970 год, модель 70-х годов претерпела небольшие изменения.

Charger был показан в фильме Bullitt, и это помогло бренду завоевать еще больше поклонников благодаря заметной автомобильной погоне на Ford Mustang GT по улицам Сан-Франциско.

В салоне Charger также были сделаны заметные обновления, такие как удаление центрального подлокотника, задние ковшеобразные сиденья были заменены фиксированными задними сиденьями, были добавлены обычные датчики, а багажник был оснащен виниловым ковриком.

Переходя к самой интересной части, Charger 1968 года работал со стандартным 5,2-литровым двигателем V8, а в пакете High Performance предлагался двигатель HEMI мощностью 375 л.с. или 425 л.с. Если говорить о пакете R/T, то его легко узнать по полосам в виде шмелей.

В то время как двигатель HEMI был доступен только с пакетом R / T, Magnum был отличным выбором мощной силовой установки, которая была более удобна для движения по улицам.

Chrysler сдавал позиции перед Ford на гоночной трассе NASCAR и приказал своим инженерам что-то с этим сделать, и ответом стал Charger Daytona.
В то время как Charger был уважаемым именем на арене маслкаров, его имя было неизвестно в кругу победителей. Инженеры вернулись к своим чертежным доскам и придумали версию Daytona. Это было уникально на рынке, и это привело к изменениям в правилах NASCAR.

Версию Daytona было легко заметить благодаря заднему крылу высотой 2 фута (610 мм) на багажнике, которое привлекало больше взглядов, чем стальной конус спереди. В отличие от обычного Charger, версия Daytona имела выдвижные фары. Инженеры Chrysler разработали аэродинамическое пакетное решение, предотвращающее отрыв большого кирпича от земли на высоких скоростях. Chrysler испытал автомобиль в аэродинамической трубе Lockheed-Martin, и он показал улучшение аэродинамики на 20%. Было доказано, что на гоночной трассе Талладега, где Бадди Бейкер разогнался до 200,447 миль в час (322,58 км/ч). Это был первый гоночный автомобиль NASCAR, преодолевший барьер в 200 миль в час.

Внутри все Charger Daytona имели деревянную панель в качестве приборной панели с двумя большими циферблатами перед водителем и еще четырьмя датчиками с правой стороны. Его стандартные передние ковшеобразные сиденья не имели высокой поддержки для уличных версий, поскольку они все равно были изменены для использования на треке.

Dodge установил на выбор два двигателя под капот Daytona: стандартный 7,2-литровый Magnum V-8 с возможностью установки 7,0-литрового двигателя Hemi, который был намного мощнее. Поскольку автомобиль был основан на версии Charger R / T, он отличался усиленной подвеской и тормозной системой.

Dodge Charger — модель, представленная компанией Dodge в 1965 году.
Зарядные устройства 1966–1974 годов были спортивными моделями, основанными на платформе Chrysler B, которые можно было заказать с высокопроизводительными опциями. Автомобиль по-прежнему напоминал концепт Coronet или AMC Rambler Marlin и был скорее роскошным фастбэком, чем маслкаром высшего уровня в первом поколении. В салоне были полуковшеобразные задние сиденья, которые можно было сложить, чтобы увеличить место для багажа, а также рулевое колесо с отделкой под дерево, передние ковшеобразные сиденья, полноразмерная консоль и интересная для того времени приборная панель, в которой для освещения использовалась электролюминесценция. ночью.