Neon был представлен в 1995 году для борьбы с огромным рынком импорта в сегменте компактных седанов.
Тем не менее, плохие продажи заставили Chrysler снять его с конвейера в 2005 году.

После пяти лет производства продажи Dodge/Chrysler/Plymouth Neon не шли хорошо. Даже если он предлагался со спортивными пакетами, продажи автомобиля были низкими. В 2000 году Dodge утверждал, что заменил более 1000 деталей автомобиля и рекламировал его как новое поколение. Всего через три года, в 2003 году, произошло окончательное обновление автомобиля.

Снаружи самые большие изменения коснулись передней панели. Был принят новый дизайн решетки радиатора с перекрестием. Бампер тоже изменился, но фары остались прежними. Для определенных рынков, таких как Канада, Dodge отказался от названия Neon и продавал его только как 2.0 SXT. Он имел алюминиевые колеса, спойлер на палубе и люк на крыше как единственные доступные варианты внешнего вида.

Внутри стремление Dodge предложить автомобиль по минимально возможной цене было очевидным. Дешевые материалы можно было увидеть повсюду. Но Dodge сделал это, чтобы предложить спортивный компактный автомобиль стоимостью менее 20 000 долларов США, что было намного дешевле, чем у большинства его конкурентов. Кондиционер предлагался как опция.

Под капотом Dodge установлен 2,0-литровый атмосферный двигатель. Он был в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, но в списке опций была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В сегменте спортивных компактных автомобилей в США в основном преобладали импортные автомобили из Японии и Германии. Но Dodge дал им правильный ответ с Neon SRT4.

В 2000-х годах была тенденция к быстрым и дешевым автомобилям. Фактор мили в час/доллар был важен, и Dodge Neon SRT4 был хорошим ответом. Их было дешево купить и легко модифицировать.

Форму автомобиля в виде седана с тремя коробками можно было принять за семейный седан. В то время как обычный Neon был именно таким автомобилем, SRT4 был другим. Об этом говорила его передняя панель. Большой бампер с четырьмя прорезями, как у Dodge Viper, и двумя круглыми противотуманками отличался от остальных собратьев. Воздухозаборник на капоте также предупредил прохожих, что это не обычная продуктовая машина. Большое негабаритное антикрыло на багажнике имело лишь стилистический фактор и было заменено владельцами одним из первых.

Внутри стремление Dodge предложить автомобиль по минимально возможной цене было очевидным. Дешевые материалы можно было увидеть повсюду. Был даже установленный на заводе датчик наддува, который выглядел так, будто он застрял после того, как автомобиль покинул завод. Но Dodge сделал это, чтобы предложить спортивный компактный автомобиль менее чем за 20 000 долларов США, который был намного дешевле и менее мощным, чем Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evo. Автомобиль отличался только передними электростеклоподъемниками.

Под капотом Dodge Neon SRT4 находился 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре со стандартной 5-ступенчатой коробкой передач. В первый год выпуска он предлагался с двигателем мощностью 215 л.с. и открытым дифференциалом. Начиная с 2004 года двигатель был прокачан до 230 л.с., а трансмиссия получила самоблокирующийся дифференциал.

После медленного старта на рынке Chrysler выпустил второе поколение Neon в 1999 году как модель 2000 года, всего через четыре года после того, как первый Neon сошел с конвейера.
Идея экономичного, спортивного, молодежного седана, предложенного Chrysler на американском рынке, была неплохая, но результат оказался намного ниже ожиданий компании. Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и недавно модернизированный Nissan Sentra были лидерами продаж, в то время как Dodge/Plymouth Neon изо всех сил пытались выжить на рынке.

Внешний вид был улучшен за счет введения новой пары больших фар с узкой решеткой под капотом, пересекаемой тонкой горизонтальной хромированной линией, соединяющей встроенные указатели поворота. В нижней части бампера добавилась широкая решетка радиатора, напоминающая улыбающееся лицо. К сожалению, это было больше похоже на мрачность, чем на улыбку. Одной из особенностей, благодаря которым автомобиль первого поколения хорошо выглядел, были безрамные окна. Начиная с 2000 модельного года, Neon выпускался с рамкой.

Внутри Chrysler установил прилично выглядящую приборную панель с комбинацией приборов, которая начиналась над центральной консолью и доходила до дверной панели. Независимо от уровня отделки салона не было стандартных задних стеклоподъемников, но они были в списке опций. Еще одной проблемой Neon было качество материала. Приборная панель, дверные панели, центральная консоль и все остальные поверхности были сделаны из твердого пластика.

Под капотом Chrysler предлагал 1,6-литровый двигатель (такой же, как и в первом поколении Mini) и две версии 2,0-литрового агрегата. Мощность шла на переднее колесо через 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Chrysler доказала, что может производить хорошие автомобили с эконобоксом, когда представила модель Neon в 1994 году, которая удивила рынок своей низкой ценой начального уровня и мощным двигателем.
Обычно, когда автопроизводитель строил малобюджетный автомобиль, его базовый двигатель был достаточно мощным, чтобы переместить автомобиль из пункта А в пункт Б, и не более того. Но когда Chrysler сделал это с Neon, он сделал больше и смог разогнаться до отметки 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за восемь секунд. Это уже была территория хот-хэтчей, а Neon был просто малобюджетным автомобилем.

Базовый уровень отделки салона имел белую окраску и серые бамперы. Его дверные ручки были черными, как и зеркала, а 13-дюймовые стальные колеса имели колпаки в виде собачьей тарелки. Стиль был округлым в тенденциях начала 90-х с одними из самых странных закругленных фар на рынке. Это необычно. высокая теплица выделяла машину среди конкурентов.

Внутри базовая версия предлагала двойные подушки безопасности, и все. Усилитель руля и тахометр были в списке опций базовых версий, но входили в стандартную комплектацию верхних уровней отделки салона. Карманов в дверях не было, зато предусмотрели два подстаканника на центральной консоли.

Но большой сюрприз был под капотом, где Chrysler установил 2,0-литровый инжекторный двигатель. Базовая версия выдавала 136 л.с., тогда как 16-клапанная выдавала 150 лошадей. Dodge в стандартной комплектации сочетал их с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также в качестве опции для трехступенчатой автоматической коробки передач.