Созданный в качестве преемника 125 S, первого собственного автомобиля Ferrari, двухместный 159 S был построен как единое целое и выглядел почти так же, как его предшественник, за исключением некоторых дополнительных вентиляционных отверстий спереди.
В Ferrari 159 S использовалось такое же шасси с трубчатой рамой и подвеска, что и в 125, но под капотом находился более крупный и мощный 1,9-литровый двигатель V12. 5-ступенчатая механическая коробка передач была сохранена.

Автомобиль дебютировал в 1947 году на трассе Circuito di Pescara, но его гоночная карьера была не такой успешной, как у 125-го. Как и его предшественник, автомобиль был разобран, а детали якобы использовались для сборки 166 Spyder Corsa.

С этого автомобиля все началось в Маранелло, с завода, который разбомбили во время Второй мировой войны.
Автомобиль, ставший основой для одного из величайших спортивных автомобилей в истории: Ferrari 125 1947 года и его гоночного брата 125 S.

На пороге Второй мировой войны Энцо Феррари был готов начать производство автомобилей, но у него было соглашение со своим бывшим работодателем, Alfa Romeo, не ставить его имя на автомобиле в течение 5 лет, поэтому в 1940 году он построил Auto Avio Costruzioni 815. Потом все остановила война. В 1944 и 1945 годах завод трижды бомбили. Энцо Феррари и его рабочие выжили и, как только мир был установлен, приступили к работе над новой машиной.

Желание спортивных автомобилей не остановило Энцо. В 1947 году мир изо всех сил пытался восстановиться, и большинство автопроизводителей начали работать над экономическими моделями. Но нет, Энцо построил 125. Он использовал его опыт в автоспорте и при производстве Avio 815. Кузов представлял собой родстер с открытым верхом и двумя сиденьями.

Автомобиль имел ту же колесную базу, что и Avio Costrizioni, но с независимой передней подвеской с неравными двойными поперечными рычагами и поперечной листовой рессорой. В задней части имелся ведущий мост с полуэллиптическими рессорами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Под капотом. двигатель имел тот же 1,5-литровый рабочий объем, что и Avio 815, но был совершенно новым. Это был агрегат V12 мощностью почти 80 л.с. на литр без помощи турбонагнетателя. Для того времени это было очень высокой ценностью. Он смог построить только две машины: 125 и 125 S. Последняя участвовала в гонках через две недели после изготовления и проиграла из-за отказа топливного насоса.