В 2009 году Ferrari представила новую породу в своей конюшне: 458 Italia.
У него было самое высокое значение мощности на литр в мире для безнаддувного двигателя. Это был первый в истории Ferrari среднемоторный двигатель с непосредственным впрыском топлива. И тогда это был взгляд

Хорошо, мы уже знаем, что большинство Феррари выглядели хорошо или великолепно. Были некоторые, которые не сделали, но большинство из них были большими. Italia находится в прекрасном секторе. Фары имели иной дизайн, чем те, которые использует для установки итальянский производитель. Их вытянутая к лобовому стеклу конструкция была необычной. Но они выглядели великолепно, и это было похоже на торговую марку Ferrari.

Автомобиль отличался 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением от немецкого производителя Getrag. Каким-то образом это можно найти в AMG SLS. Это была единственная предлагаемая передача. Интересно, что он носил эту коробку передач вместо той, которая использовалась для F430 Challenge, но он использовал считываемый E-Diff, который представлял собой самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Но потребовались углеродно-керамические тормоза.

Для нового шасси, также изготовленного из алюминия, инженеры из Маранелло использовали различные типы передовых сплавов, а также технологии производства и склеивания, используемые в аэрокосмической промышленности. Это один из ключевых факторов, который привел к созданию автомобиля с сухой массой 1380 кг (3042 фунта). И это одно из объяснений отличной производительности.