Ferrari представила GTB Fiorano в 2006 году в качестве замены бывшего 575M Maranello, и это был скорее суперкар, чем Granturismo.
У каждого автомобиля, произведенного в Маранелло, была своя душа, и бренд «Гарцующий конь» никогда не пытался сделать что-то по-другому. Возможно, именно поэтому бренд так высоко ценился. Посмотрим правде в глаза, это не всегда была самая быстрая или самая быстрая машина в мире, но это всегда была машина, которую нужно было побеждать. Это был эталон для любого другого суперкара в мире, и в 2006 году модель 599 взяла на себя это бремя и несла его как можно быстрее.

Как и большинство Ferrari, 599 GTB Fiorano был разработан студией Pininfarina. Он отличался решетчатой решеткой в фартуке спереди, по бокам которой находилась пара боковых воздухозаборников, необходимых для охлаждения углеродно-керамических дисковых тормозов. Капот украшала пара выхлопных вентиляционных отверстий, разделенных силовым куполом, протянувшимся от носа до лобового стекла. Дизайнер разместил дополнительные вытяжные вентиляционные отверстия за колесными арками, чтобы уменьшить подъемную силу колесных арок.

Внутри было всего два сиденья и полка за ними. Спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками имеют области с высокой поддержкой, чтобы их пассажиры оставались на месте во время маневров на высокой скорости в поворотах или на трассе. Несмотря на то, что Ferrari заявила, что это GT, она, скорее всего, была ближе к суперкару. Сочетание аналогового спидометра и цифрового TFT-дисплея, расположенного с левой стороны, подтолкнуло автомобиль к эпохе новых технологий.

Под капотом Ferrari установили двигатель как можно дальше назад, чтобы сохранить баланс 50 на 50. Это была тяжелая работа, но она того стоила. Автопроизводитель предлагал 599 Fiorano либо с шестиступенчатой механической, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).

Ferrari представила версию своего суперкара 599 Gran Turismo Omologata (GTO) в 2010 году, и она стоила примерно на 30% больше, чем обычная 599 GTB.
Для марки Ferrari невозможно отделить гоночную родословную от уличных версий. Кажется, что все время итальянские инженеры делали суперкар для трека, а потом адаптировали его для обычного уличного использования. Для некоторых конкретных моделей это было правдой, в то время как другие были модернизированы наоборот, например, 599 GTO.

Производитель автомобилей извлек уроки из своих ошибок в 599 GTB и разработал GTO как автомобиль, ориентированный на гонки. Он уменьшил свой вес примерно на 100 кг (220 фунтов), добавил больше мощности, улучшил сцепление и аэродинамику автомобиля. В конце концов, это привело к более быстрой машине, которая была намного лучше на гоночной трассе, но менее дружелюбна, чем машина гран-туризмо.

Спереди у GTO была сетчатая решетка вместо решетчатой на GTB и вентиляционные отверстия на капоте. Сбоку за уникальными легкосплавными дисками открывалась карбоново-керамическая тормозная система, которая также была оснащена карбоно-керамическими тормозными колодками. Ferrari оснастила GTO новым сплиттером с тремя вертикальными планками вместо двух сзади.

Внутри роскошный GTB был урезан до самого необходимого в версии GTO. Карбоновые сиденья Seablet с высокой поддержкой обеспечивают отличную боковую поддержку и вышиты логотипом GTO на интегрированных подголовниках.

Под капотом автопроизводитель установил модернизированный двигатель, обеспечивший на 50 л.с. больше при более высоких оборотах двигателя. Ferrari внесла все эти изменения, чтобы сделать GTO быстрее, чем GTB, в поворотах и на 0,3 секунды быстрее в тесте 0-100 км/ч (0-62 мили в час).