Fiat попытался предложить более комфортабельный автомобиль в ценовом диапазоне семейного седана, что привело к расширенной версии модели 1500.
Разработанный на той же платформе, что и 1800, итальянский автопроизводитель смешал форму 1800 с 1,5-литровым двигателем, и в результате получился 1500 L, где «L» означало Lungo — длинный. Все дополнительное пространство отводилось задним пассажирам.

Передняя панель имела стреловидные профили над фарами, указывающими вверх в направлении, в котором стремился Fiat. Капот по-прежнему был ниже окружающих элементов, а хромированная металлическая решетка считалась премиальной. На его крыше был водосточный желоб, по которому вода направлялась на слегка наклонные задние стойки. Его хромированные бамперы с резиновыми накладками были современными и рекламировались как символ безопасности. На машине было больше хрома, с некоторыми украшениями на боках, колпаках, задних крыльях и крыше.

Внутри версия с короткой колесной базой предлагала достаточно места для ног задних пассажиров, и многие компании использовали 1500 L в качестве корпоративного автомобиля. Спереди автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья и плоскую длинную приборную панель с комбинацией приборов, установленной перед водителем. Fiat разместил рычаг переключения передач на рулевой колонке.

Модель 1500 L была оснащена 1,5-литровым двигателем с двухкамерным карбюратором в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

После успешного представления серии 1800 для элитного сегмента Fiat обратил внимание на средний сегмент и представил модельный ряд 1300/1500.
Fiat укоротил колесную базу с 1800, установил двигатели меньшего размера и изменил кузов для своих седанов среднего размера. Это был 1960 год, и Fiat был на пороге усовершенствования своей продуктовой линейки. Он использовал один и тот же кузов для двух версий двигателей: 1,3-литрового и 1,5-литрового с номерами 1300 и 1500 соответственно.

На передней панели были две двойные круглые фары с широкой и плоской серебристой решеткой. Его хромированные бамперы с резиновыми накладками были современными и рекламировались как символ безопасности. На машине было больше хрома, с некоторыми украшениями на боках, колпаках, задних крыльях и крыше. Его изогнутые дверные панели и капот смягчали общую угловатую форму автомобиля. Для модели 1500 Fiat предложил автомобиль в версии с двумя колесными базами, с большим пространством для ног задних пассажиров.

Внутри версия с короткой колесной базой предлагала приличное пространство для ног задних пассажиров, но именно LWB был лучшим в своем классе. Спереди автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья и плоскую длинную приборную панель с комбинацией приборов, установленной перед водителем. Автопроизводитель установил рычаг переключения передач на рулевую колонку.

Версия 1500 оснащалась 1,5-литровым двигателем, работающим от двухкамерного карбюратора, в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

По мере того как на европейском континенте разворачивалась война, Fiat на всех парах бежал вперед, поставляя автомобили для итальянской армии и правительства.
1500C появился как потребность и с некоторыми затратами на стиль.

Через пять лет после выпуска модели 1500 аэродинамической формы компания Fiat продвинулась вперед и внесла некоторые изменения в автомобиль, упростив его производство. Итальянские инженеры также много работали над улучшением автомобиля, особенно в части торможения. Наконец, это были не времена для автомобилей для отдыха, поэтому версия с откидным верхом была снята с конвейера.

Fiat отказался от изогнутой решетки радиатора спереди и установил расколотую, что сделало ее более агрессивной. Его фары были наконец встроены в передние крылья в соответствии с новой системой дизайна, что привело к удалению дополнительной планки для их поддержки. Задняя часть автомобиля осталась практически неизменной, такой же, с двустворчатым окном и небольшими задними фонарями.

Внутри 1500C предлагал кабину, вмещающую пять взрослых пассажиров, и обеспечивал легкий доступ для тех, кто сидел сзади, из-за отсутствия средней стойки и задних дверей с задними петлями. Спереди плоская приборная панель с расположенными по центру циферблатами предоставляла водителю минимум информации. Поскольку двигатель и коробка передач были установлены далеко, рычаг переключения передач торчал из пола под углом к водителю.

Модель 1500 C претерпела некоторые небольшие модификации платформы, включая ручной тормоз, который блокировал карданный вал вместо задних барабанных тормозов. Fiat сохранил переднюю независимую подвеску и тот же 1,5-литровый двигатель с верхним расположением клапанов в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.

Fiat 1500 был первым европейским серийным автомобилем, спроектированным в аэродинамической трубе, через год после того, как Chrysler выпустил Airflow.
Итальянские инженеры понимали, что если они хотят создать автомобиль с хорошей топливной экономичностью и спортивным характером, кузов должен быть аэродинамическим. Он был построен, чтобы быть доступным автомобилем, но с хорошими характеристиками для того времени.

Его форма с изогнутой и наклонной решеткой делала автомобиль более длинным. Фары были встроены в передние крылья. Даже лобовое стекло было слегка наклонено, а в салоне было четыре двери без центральной стойки. Необычное решение автопроизводителя заключалось в том, чтобы разместить багажник за задними сиденьями, но без крышки багажника.

Fiat 1500/1500 B предлагал кабину, вмещающую пять взрослых пассажиров, с легким доступом для пассажиров сзади из-за отсутствия средней стойки и задних дверей с задними петлями. Спереди плоская приборная панель с расположенными по центру циферблатами предоставляла водителю минимум информации. Поскольку двигатель и коробка передач были установлены далеко, рычаг переключения передач торчал из пола и был наклонен к водителю.

Fiat разработал рядный шестицилиндровый двигатель объемом всего 1,5 литра и двумя верхними клапанами. Он был соединен с четырехступенчатой коробкой передач, которая передавала мощность на задние колеса. Еще одним усовершенствованием Fiat стала передняя независимая подвеска, которая улучшила управляемость автомобиля на поворотах.