В 1922 году Fiat предложил более спортивную версию модели 519.
Он был легче, быстрее и создан для тех, кто больше смел в дороге.

519 S предлагал больше, чем просто место для четырех и четырех дверей. Несмотря на кузов в стиле торпеды, построенный Carozzeria Fiat, он был эквивалентом современного GT с открытым верхом и с более легким доступом к задним сиденьям. Его выпуклые бока и вогнутая хвостовая часть сделали его обтекаемым и более подходящим для более высоких скоростей.

В 20-е автомобили выглядели очень похожими друг на друга, но Fiat постарался сделать все по-другому. Он принял V-образный радиатор вместо уже установленных прямоугольных. Причем центральную часть радиатора стреловидно сдвинули вперед. Его запасные колеса находились на боковых порогах, за передними крыльями. Необычной для тех времен формой было лобовое стекло, которое было разделено надвое, при этом центральная стойка была выдвинута вперед, а две стороны были слегка наклонены.

Компания Fiat тщательно подошла к выбору качественных материалов для отделки салона. Fiat предлагал автомобиль с кожаной обивкой, шелковыми или тканевыми сиденьями. Несмотря на более короткую колесную базу по сравнению с обычным 519, версия S предлагала достаточно внутреннего пространства и много места над головой, особенно с опущенной брезентовой крышей.

Самым большим обновлением в технической части стало введение барабанных тормозов с усилителем для всего модельного ряда. Инженеры Fiat также модернизировали двигатель. Он имел рядный шестицилиндровый двигатель с головными клапанами, в то время как другие автопроизводители все еще использовали систему боковых клапанов. В паре с ним работала четырехступенчатая механическая коробка передач.